Explicado: Las amargas ramificaciones de la decisión bomba de Jorge Martín con Aprilia MotoGP

Era el 3 de junio de 2024 cuando Jorge Martín desató la granada que detonó el mercado de pilotos de 2025. Ducati tenía la intención de ascenderlo al equipo de fábrica junto a Pecco Bagnaia, pero dio un giro radical cuando Marc Márquez dijo que no aceptaría una moto de fábrica en Pramac y que podría retirarse por completo.

Martín, entonces líder del campeonato, le dio la espalda a Ducati como resultado, creyendo que tenía derecho a un asiento de fábrica. Aprilia desembolsó el dinero para obtener su firma y una de las mayores sacudidas en el mercado de pilotos en varios años se completó.

Casi exactamente un año después de eso, Martín vuelve a remodelar el panorama de MotoGP con un informe sorprendente de que está buscando activamente activar una cláusula de rendimiento en su contrato con Aprilia para irse a finales de este año.

El informe, publicado por la edición en español de motorsport.com, afirma que el contrato de Martín con Aprilia significa que puede aceptar ofertas rivales si no se encuentra entre los contendientes al campeonato para el Gran Premio de Francia.

Ese plazo ya ha pasado, pero Jorge Martín ha completado solo una carrera en 2025: la carrera sprint de Qatar, ya que incidentes importantes separados le han impedido participar en la campaña en general. Actualmente, tras una caída en el GP de Qatar, no se espera que Martín regrese a la acción hasta al menos el GP de Alemania.

¿Abandonará Jorge Martín Aprilia?

La idea de que se active una cláusula de rendimiento en tales circunstancias levanta las cejas. Aprilia no ha tenido una buena temporada, hay que decirlo. Se ubica último en la tabla de constructores como el único fabricante que aún no ha logrado un podio en 2025 (KTM técnicamente tampoco lo ha hecho debido a una penalización en Qatar, pero Maverick Viñales sí terminó segundo en ritmo).

Pero eso no cuenta toda la historia. Aprilia ha tenido que perseverar sin Martín desde el primer día de las pruebas de Sepang, mientras avanzaba con la preparación de su moto 2025 con una nueva cara en Marco Bezzecchi, un novato en Ai Ogura y un corredor decepcionante en Raúl Fernández.

Ogura tiene su mejor resultado, que fue un quinto puesto en la ronda inaugural en Tailandia, mientras que Bezzecchi ha luchado por la estabilidad en la moto con neumáticos nuevos, lo que dificulta sus esperanzas de resultados con resultados de clasificación mediocres.

Que Martín se dé la vuelta y diga que la moto no es lo suficientemente buena, sin haberla conducido en plena forma durante más de 13 vueltas este año, es un juicio injusto que se le impone a un equipo de Aprilia que no ha hecho más que apoyarlo a través de sus diversos problemas de lesiones.  

La situación sin salida que ahora enfrenta Aprilia

Según el informe de motorsport.com, Aprilia tiene la intención de emprender acciones legales para bloquear la activación de esta cláusula. No sin razón, la decisión de Martín, de la que informó al fabricante la semana pasada, se tomó tan bien como un plato de vómito frío. No ha tenido tiempo suficiente para evaluar la RS-GP ni siquiera para pensar en tocar la cláusula de rendimiento incluida en su contrato debido a sus lesiones, y Aprilia probablemente usará esto como base para la fuerza mayor.

Según los informes, ha estado dispuesto a extender el plazo para que se considere esta cláusula de rendimiento hasta el Gran Premio de San Marino en septiembre.

Pero si no se espera que pueda estar lo suficientemente en forma hasta el GP de Alemania del 11 al 13 de julio, eso les deja a él y a Aprilia seis carreras para que el rendimiento de la moto sea convincente. No está claro si la extensión de ese plazo también tiene en cuenta el rendimiento de la moto mientras él no está en ella.

De cualquier manera, si la estipulación es que Martín era un contendiente al título para el GP de Francia, ese no será el caso en San Marino a mediados de septiembre. Aunque es campeón del mundo, no está revirtiendo un déficit de 171 puntos que habrá aumentado mucho más de 200 para cuando regrese.

Por lo tanto, Aprilia tiene una buena base legal para defenderse. Pero eso será irrelevante: una vez que has perdido el vestuario, no hay vuelta atrás. Y, claramente, la mente de Jorge Martín ya está decidida.

Si un piloto no quiere estar con un equipo, no puedes mantenerlo cerca. Es malo para todos. KTM adoptó este enfoque con Johann Zarco, quien abandonó su contrato de dos años una temporada antes y fue expulsado después del Gran Premio de San Marino para evitar que la moral del equipo se hundiera aún más.

Que Aprilia gane una disputa legal para mantener a Martín en su contrato no es realmente una victoria, porque ¿cómo puedes siquiera imaginar colocar a un piloto dentro de un equipo que no quiere estar allí? ¿Cómo puedes convencer a tus mecánicos que trabajan duro, que pasan 22 semanas al año fuera de casa, para que se unan a un piloto que no sentía que su entorno fuera lo suficientemente bueno para él?

Desde el punto de vista empresarial, Aprilia también puede encontrar más difícil comprometerse con los patrocinadores actuales y futuros si la narrativa en torno a su temporada 2025 es que no pudo retener al campeón del mundo reinante. Además de esto, convencer a los pilotos para que se unan a su proyecto podría provocar dolores de cabeza.

La reputación de Jorge Martín como campeón del mundo puede estar irreparablemente dañada

Aprilia absolutamente debería luchar en el aspecto legal. Al igual que un desafío de los entrenadores en el hockey sobre hielo, si tienes uno en el bolsillo y estás perdiendo por algunos goles, debes usarlo, independientemente del resultado.

Pero seguramente habrá una sensación entre la gerencia de Aprilia de cuál sería el punto de una pelea. Este es un fabricante que desembolsó el dinero para fichar a Martín para 2025, que se entusiasmó con su liderazgo en las pruebas de Barcelona en noviembre pasado, que luchó públicamente para convencer al mundo de que Michelin tenía la culpa del accidente de prueba que lo dejó fuera de las tres primeras rondas de la temporada. Y esta es la marca que, en última instancia, logró que se cambiaran las regulaciones para permitir que Martín probara la RS-GP antes de su regreso más tarde en la temporada. Y todo ha sido en vano, al parecer.

Aprilia, correcta o incorrectamente, ha hecho mucho para apoyar a los pilotos en tiempos difíciles, véase el escándalo de dopaje de Andrea Iannone en 2020, independientemente de cómo pueda impactar negativamente a largo plazo.

Para darle la espalda a esta lealtad, no se debería ver con buenos ojos a Martín. Podría decirse que es el campeón del mundo menos popular de MotoGP, con poco del atractivo general que tienen otros como Marc Márquez, Fabio Quartararo e incluso Pecco Bagnaia.

Al comenzar la temporada, Martín ni siquiera estaba pensando en luchar por el campeonato. Le dijo al podcast Tengo Un Plan en enero: “El desafío es enorme, ya que me subo a una moto que está en el puesto 10, mientras dejo una de las mejores posiciones. Si comenzara desde el quinto lugar y terminara ganando carreras o consiguiendo un segundo puesto, estaría muy orgulloso.

“Lo importante, sin embargo, es progresar. Llevar a Aprilia a luchar por el campeonato no será fácil, por lo que la ambición para la nueva temporada no es esa. La oportunidad podría presentarse tan pronto como en 2026, pero, por ahora, solo tengo que intentar hacer lo mejor que pueda”.

En última instancia, Aprilia lo contrató para que fuera su piloto de referencia y marcara la diferencia en la moto, al igual que Fabio Quartararo lo ha hecho en Yamaha. Quartararo, por cierto, rechazó una oferta de Aprilia el año pasado porque no pudo desembolsar el dinero que finalmente sí le dio a Martín. Uno tiene que preguntarse cómo se ha reproducido esa decisión en la mente del CEO de Aprilia, Massimo Rivola, desde entonces.

Muchas de las dificultades que están teniendo otros pilotos de Aprilia en este momento se deben en cierto modo a la ausencia de Martín. Marco Bezzecchi señaló en Le Mans que realmente podría necesitar que el campeón del mundo regrese para ayudar a que la moto apunte en la dirección correcta.

Cuando regrese, será con el trasfondo de que no quiere estar allí en primer lugar. ¿Cómo se puede esperar que lleve una moto a sus límites, arriesgándose a sufrir otra caída, si su mente está puesta en nuevos horizontes en 2026?

Cómo otros fabricantes se acerquen a él ahora también será intrigante. ¿Realmente puedes confiar en un piloto, incluso si es un campeón del mundo, en un contrato que puede intentar romper?

Lo que podría significar para el resto de la parrilla

El papel que está desempeñando el mánager de Martín, Albert Valera, en todo esto es desconocido. Pero algunos de los movimientos clave en el mercado de pilotos de 2026 giran en torno a él.

Suponiendo que la postura de Martín es que todavía necesita ser un piloto de equipo de fábrica, eso deja solo a Honda con un asiento disponible. Luca Marini termina su contrato a finales de este año. Y aunque sus resultados no han sido brillantes, Honda se ha comprometido realmente con su enfoque analítico del desarrollo de la moto y realmente no ha sugerido que quieran perderlo.

El ganador del Gran Premio de Francia, Johann Zarco, también ha estado haciendo jugadas para ese asiento de Honda. Puede que lo dejen fuera por completo y se vea obligado a quedarse en LCR, lo cual no es una mala opción, independientemente del hecho de que ha sido constantemente el mejor piloto de HRC durante el último año.

Pedro Acosta, quien también es manejado por Valera, ha sido vinculado a un cambio a Honda de fábrica para el próximo año a medida que se impacienta con los resultados mediocres en KTM. Sin embargo, parece que se está dando un giro con la forma de KTM para el joven de 20 años, y quizás se mantendrá firme hasta el final de su contrato el próximo año antes de tomar grandes decisiones.

Pero si eres Honda y existe la posibilidad de fichar a dos pilotos, Jorge Martín y Pedro Acosta, ¿por qué elegirías al primero?

El estatus de Martín como campeón del mundo ya no es tan fuerte. La forma de Marc Márquez en la Ducati de fábrica este año, junto con los resultados de Pecco Bagnaia, arrojan dudas sobre dónde se ubicaría Martín en una batalla por el título en 2025 si todavía estuviera en una Ducati.

Y aunque no es exactamente viejo a los 27 años, la perspectiva de Acosta para un fabricante es tentadora. A los 20 años, le quedan al menos 15 años más y aún no ha rozado el techo de su potencial. Es probable que Martín esté en medio de sus años pico, pero ¿quién sabe qué tipo de piloto regresa a Alemania después de todos sus problemas de lesiones?

Si Acosta se va a Honda, un regreso a KTM parece algo improbable para Martín, dado que no está en una posición mucho mejor que Aprilia en este momento y tiene un futuro que sigue siendo incierto en medio de su crisis financiera.

Por mucho que sea posible que Martín esté en la parrilla en 2026, existe el riesgo de que haya entrado en una situación similar a la de Andrea Dovizioso en 2020, donde efectivamente se puso un precio fuera del mercado y se sentó al margen durante la mayor parte de 2021. Su carrera duró hasta Misano 2022, cuando la terminó después de eso en lo que fue un final débil para alguien que pocos años antes casi le ganó el título a Marc Márquez.

Una parte que observará con cierto grado de satisfacción será la dirección de Ducati. Martín sintió que podía mantenerse en pie sin Ducati, renunciando a la mejor moto de la parrilla incluso en Pramac para 2025 por un gran acuerdo de fábrica en Aprilia del que ni siquiera está convencido ahora con apenas 200 vueltas en la moto.

Esto se siente mucho como el comienzo de una historia con moraleja…

Tomado de https://www.crash.net/rss