Secretos sobre la Yamaha M1 revelados después de que Fabio Quartararo arrasara en Le Mans
Las mejoras en la YZR-M1 de Yamaha se han observado después de la deslumbrante actuación de Fabio Quartararo en Le Mans.
El piloto de fábrica de Yamaha consiguió la pole position en el Gran Premio de Francia del fin de semana pasado, un gran hito para el proyecto que ha estado luchando durante más de dos años.
Quartararo terminó cuarto en la carrera al sprint y luego lideró brevemente un gran premio caótico, antes de caerse en condiciones de pista mojada.
Sin embargo, la gran mejora de la moto MotoGP de Yamaha no ha pasado desapercibida.
Se está desarrollando cuidadosamente un motor V4 en segundo plano, pero Yamaha llevó un nuevo motor de cuatro cilindros en línea a Le Mans después de probarlo en Jerez. Los cuatro pilotos estaban equipados con el nuevo motor.
Análisis de las nuevas peculiaridades de la moto Yamaha MotoGP
Fabio Quartararo
Michael Laverty analizó la M1 para TNT Sports, diciendo: “Mejoraron el par motor, la aceleración en la salida de las curvas y la velocidad máxima.
“Normalmente, esa combinación hace que la moto sea más difícil de conducir. Pero todos los pilotos están contentos. Sin aspectos negativos.
“Sigue teniendo esa entrega suave que es sinónimo de Yamaha. Está funcionando.
“Hablé con Max Bartolini. Dijo que han trabajado para darle agarre mecánico con el motor.
“También han trabajado mucho este año en el paquete aerodinámico. Parece similar al de 2024, pero se ha revisado cada área.
“Dijo que están un poco limitados por el ancho del motor de cuatro cilindros en línea a través del chasis.
“Necesitan aumentar la carga aerodinámica, pero es una evolución constante.
“Ya han cambiado el chasis varias veces este año. Es tan delgado. Un grosor máximo de 10 ml, incluso alrededor del pivote del basculante, donde normalmente se refuerza para evitar la torsión en la aceleración.
“Quieren esta flexión para permitir que la moto gire con el máximo ángulo de inclinación cuando la suspensión no hace mucho.
“Han vuelto al aluminio. Han probado y testado varias iteraciones de carbono del basculante. Pero lo clásico funciona: proporciona sensación y rendimiento.
“Curiosamente, han eliminado el protector trasero. Sin el protector, permite que la rueda suba hacia el depósito trasero, cuando se despliega el dispositivo de bajada.
“En su lugar, tienen un sensor de aspecto genial. Hay cinco sensores infrarrojos en este neumático trasero para controlar la temperatura de la superficie.
“Frenar con este neumático trasero Michelin sigue siendo clave. Es algo que Yamaha está intentando solucionar, todavía no lo han conseguido.
“Max decía que están trabajando constantemente para desarrollar. Pero cada vez que cambian, encuentran una mejora en un área, pero un aspecto negativo en otra.”
Quartararo, al igual que todos los pilotos, tiene peculiaridades individuales que le permiten ir más rápido.
“Una preferencia personal para Fabio: una almohadilla del depósito”, observó Laverty.
“Mantiene su trasero más atrás en el asiento, en la zona de frenado, lo que ejerce carga sobre el neumático.
“¿Su estilo de conducción? Es bastante largo, en cuanto a su torso, y tiene la espalda plana, por lo que naturalmente ejerce carga sobre el neumático trasero. Eso ayuda a frenar.”
Queda un largo camino por recorrer para Yamaha, pero se ha dado un gran paso adelante en cuanto a competitividad.
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