Marc Márquez da su veredicto sobre la nueva aerodinámica de Ducati MotoGP en las pruebas de Aragón
Marc Marquez dice que Ducati quería que centrara su día de pruebas de MotoGP en Aragón en un nuevo paquete aerodinámico, ya que no puede esperar hasta la próxima prueba para homologarlo.
Ducati abandonó su paquete aerodinámico original de 2025 después de las pruebas de pretemporada para volver a la especificación de 2024 para estar mejor preparado para las carreras de apertura y desarrollar aún más el nuevo concepto.
En la prueba posterior al Gran Premio de Aragón del lunes, Marc Marquez pasó el día evaluando el nuevo paquete aerodinámico y fue el tercero más rápido con un tiempo de 1m45.749s.
Marc Marquez, 2025 Aragon MotoGP test new aero
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El líder del campeonato, Marquez, no entró en detalles sobre el nuevo paquete aerodinámico, pero reaccionó positivamente a él.
“Básicamente, concentramos la mayor parte del día en ese nuevo paquete aerodinámico, porque la próxima prueba será Misano y es demasiado tarde para homologar un nuevo paquete aerodinámico”, dijo.
“Hubo algunos aspectos positivos. Hicimos el tiempo de vuelta con ese paquete aerodinámico, pero con el estándar estaba muy cerca.
“Ahora necesitamos entenderlo porque había diferentes combinaciones. Ahora necesitamos entender cuál es la mejor.”
Marc Marquez opina sobre el avance en la frenada de Pecco Bagnaia
El domingo en el GP de Aragón, el compañero de equipo de Marquez, Pecco Bagnaia, dijo que había dado un paso adelante con la confianza en su tren delantero después de cambiar a un disco de freno de diferente tamaño.
Ducati dijo que era una idea que nunca antes había tenido, y Bagnaia explicó que podía decelerar mejor con menos presión de freno.
Bagnaia y Fabio Di Giannantonio pasaron el día de pruebas de Aragón utilizando el freno más grande, pero Marquez dice que, para él, no hay una diferencia real.
“Para mí, no hay diferencia entre ambos discos”, dijo.
“Se trata solo de temperatura. Es cierto que con el de 355 mm, en la última parte, cuando me gusta jugar mucho con los frenos, tienes menos retroalimentación, pero tienes más potencia en línea recta [al frenar].
“Pero puedes usar dos, tres puntos de frenada en un circuito.
“Por ejemplo, aquí son la curva 1 y la curva 16. En las otras frenadas no frenas completamente. Si es algo, el de 355 mm es un poco más pesado.”
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