México ya es el segundo mercado de motocicletas chinas en el mundo – El Economista
México se ubicó como el segundo mercado de exportación de motos chinas, al alcanzar 1,307 millones de dólares en 2024, de acuerdo con datos de la Administración General de Aduanas de China.
El país registró un récord de 897 millones de dólares en este indicador en 2023 y al año siguiente sus importaciones se dispararon 45.7% a tasa anual.
En México, las motos son preferidas por su bajo costo, ahorro de gasolina, facilidad de financiamiento y agilidad en el tráfico. También ofrecen mantenimiento económico, fácil estacionamiento y son clave para el trabajo en reparto, especialmente en zonas urbanas y rurales.
Hace una década, las importaciones mexicanas de motos originarias de China fueron de 323 millones de dólares, cuando el mercado de México era más pequeño, con menor variedad de modelos y menor penetración en zonas urbanas.
La importación de motos chinas en México creció por sus precios bajos, variedad de modelos y su nivel de calidad. Además, las empresas relacionadas ofrecen refacciones accesibles, financiamiento flexible y amplio soporte. Marcas locales como Italika, de Grupo Elektra, ensamblan con partes chinas, fortaleciendo su presencia en el mercado.
El ensamble de motos es una actividad relativamente fácil en comparación con el resto de los segmentos de la industria automotriz, lo que implica oportunidades de negocio.
Pero también conlleva incertidumbre por la guerra comercial entre Estados Unidos y China, sobre todo porque la administración del presidente Donald Trump ha puesto énfasis en defender a la industria automotriz estadounidense.
En 2024, los principales destinos de las exportaciones chinas de motos fueron: Estados Unidos (1,752 millones de dólares), México (1,307 millones), Turquía (598 millones), Filipinas (459 millones) y Rusia (401 millones).
China fue en ese año el mayor exportador de motocicletas a escala mundial, con 15,533 millones de dólares.
En México, el uso de motocicletas enfrenta deficiencias regulatorias como la falta de una ley nacional uniforme, licencias poco exigentes, escasa vigilancia del uso de casco, normas técnicas débiles para vehículos y refacciones, poca infraestructura vial segura y ausencia de datos confiables. Además, servicios como mototaxis o repartidores operan sin regulación clara.
La experiencia de São Paulo muestra que una regulación débil en el uso de motocicletas provoca más accidentes, saturación hospitalaria y precariedad laboral en los repartidores. En esta ciudad murieron 483 motociclistas en accidentes de tránsito en 2024, lo que representó un alza interanual de 19.8% y 46.8% del total de muertes por accidentes de tránsito en esa urbe.
En 2024, México importó autopartes para motocicletas por 718 millones de dólares, principalmente desde China, que concentró 78% del total, y con proveedores menores como Estados Unidos e India, de acuerdo con datos de Data México.
China es una potencia automotriz. Lideró la producción mundial de vehículos ligeros, con 23.4 millones de unidades en 2024.
La producción mundial de autos ligeros en China ha mostrado una trayectoria al alza, impulsada por la demanda interna, el avance tecnológico y el auge de los vehículos eléctricos.
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