La hermana pequeña de MV Agusta es china, tiene 29 CV y acaba de aterrizar
El EICMA de Milán siempre deja resaca. Entre tanta novedad, luces y azafatas, a veces es complicado discernir qué va a llegar a nuestros concesionarios y qué se queda como fruta prohibida en el mercado asiático. El stand de QJ Motor ha sido el escenario perfecto para uno de estos enredos que tanto nos gusta desenmarañar. Allí estaba expuesta la SRK 250 RR, una máquina que atraía miradas con su basculante monobrazo y un motor bicilíndrico que aúlla a 11.000 vueltas.
Pero cuidado, porque esta pequeña deportiva se queda en China. La realidad para el mercado europeo es distinta, aunque visualmente idéntica. A nosotros nos llegará la SRK300R1, una moto que prescinde del basculante monobrazo y del segundo cilindro, pero que promete ser más lógica y económica para el carnet A2.
QJ Motor ha decidido jugar fuerte la carta de la estética. Es innegable que la moto entra por los ojos y te atrapa. Hereda directamente las líneas maestras de su hermana mayor, la SRK 1050, y eso se nota en cada arista. Hay una razón de peso para que este diseño nos resulte tan familiar y atractivo: la marca comparte centro de diseño con MV Agusta. Ese toque italiano se respira en el carenado, alejándola de las formas a veces estridentes de otros fabricantes asiáticos.
La aerodinámica ha dejado de ser exclusiva de las superbikes de 200 caballos. En esta 300, los ingenieros han integrado lo que llaman carenado frontal ‘Downforce Aero Design’. Esos apéndices que ves en el frontal tienen función real: canalizan el aire por los laterales y la zona baja. El objetivo es reducir la resistencia al avance y pegar el tren delantero al asfalto cuando vas rápido, generando ese apoyo extra que da confianza.
Hablemos de lo que la mueve. Olvídate del bicilíndrico de la 250 asiática; aquí tenemos un monocilíndrico DOHC de 299,1 cc refrigerado por agua. Las cifras son honestas: 28,6 CV (21 kW) a 9.000 rpm y un par de 244 Nm que llega a las 7.250 vueltas. La inyección EFI se encarga de que todo esto funcione como un reloj, buscando una respuesta inmediata al puño de gas.
Donde realmente puede brillar esta pequeña deportiva es en la báscula. El conjunto marca unos ridículos 144 kg en orden de marcha. Con un chasis tubular de acero y esa ligereza, la agilidad está garantizada. Monta gomas en medidas 110/70 R17 delante y 140/60 R17 detrás, una combinación más que suficiente para tumbar con ganas en carretera de montaña o culebrear entre los coches en el atasco de las ocho de la mañana.
La ergonomía busca ese punto medio tan difícil de encontrar entre «me creo piloto de MotoGP» y «quiero llegar a casa sin dolor de espalda». El asiento está a 785 mm del suelo, una altura muy democrática para todas las tallas. Sin embargo, las estriberas van retrasadas y la unión entre el depósito y el asiento dibuja una curva continua que facilita moverse encima de la moto, logrando una posición de ataque bastante conseguida.
La marca tiene muchas esperanzas puestas en este modelo y no se cortan al definir su comportamiento. Según sus propias palabras, «más que una sport de acceso, la SRK300R1 ofrece el máximo control de conducción. Cada cambio de dirección y cada grado de inclinación se convierte en una fusión entre piloto y máquina: una sinfonía de precisión, ritmo y velocidad».
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Queda claro que la SRK300R1 llega para pelear en un segmento en el que, ahora mismo, casi no tiene rivales. Casi todas las marcas prefieren apuntar más alto, con modelos que superan los 40 cv y configuraciones bicilíndricas, de modo que esta nueva QJ Motor se quedaría, quizás, en tierra de nadie. ¿Su precio? No lo sabemos, pero la intuición nos dice que se moverá en el entorno de los 4.200 euros.
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Tomado de Todocircuito.com
