El vídeo de Honda que avisa a sus rivales: la RC-214V de 2027 ya es una realidad
El silencio se ha roto en Tokio… y de qué manera. HRC ha decidido que es el momento perfecto para ponernos los dientes largos. La fábrica japonesa ha soltado una pequeña bomba mediática en sus redes sociales: un vídeo donde, por fin, podemos escuchar la melodía de lo que nos espera dentro de dos años.
Se trata del primer audio oficial del nuevo propulsor de 850 cc. La grabación no deja lugar a la imaginación, empezando con un ralentí gordo y profundo que rápidamente escala vueltas hasta convertirse en el aullido característico de un V4 apretado al máximo. Acompañando a esta sinfonía mecánica, la marca ha sido contundente con su mensaje: «El primer sonido de una nueva era».
Pero esto no es una simple maniobra de marketing para ganar likes. Honda ha pasado de las palabras a los hechos trasladando todo este ruido a la pista. El escenario elegido para la puesta de largo ha sido el Circuito de Sepang, en Malasia. Allí, lejos de los focos de Europa y aprovechando el clima tropical, alquilaron la pista para dos jornadas de test privado durante el miércoles y jueves de la pasada semana.
La urgencia es evidente. El reglamento técnico va a sufrir un vuelco total en 2027 y en la casa del Ala Dorata tienen entre ceja y ceja evitar los errores del pasado reciente. Quieren llegar con los deberes hechos. Para esta delicada misión de estrujar por primera vez el puño de gas del nuevo prototipo, han confiado en un soldado leal a la causa: Takaaki Nakagami.
El piloto japonés se está encargando de rodar con lo que podríamos definir como una mula de pruebas. Es un híbrido interesante que combina la base del chasis previsto para 2026 con las limitaciones que impondrá la nueva normativa. Esto significa que Nakagami está lidiando con una moto sin los famosos dispositivos de altura y con una aerodinámica mucho más básica y recortada que las naves espaciales que vemos hoy en día.
Hay otro factor crítico en estos test que va más allá del motor. Honda ha decidido empezar a trabajar ya con Pirelli. Recordemos que Michelin desaparecerá de la ecuación en 2027, dejando paso a la firma italiana como suministrador único.
The first sound of a new era. 🔊
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Entender cómo muerden el asfalto las nuevas gomas y cómo afectan a la flexión del chasis es una prioridad absoluta para los ingenieros de HRC, que buscan datos reales un año antes de que se apague el semáforo de 2027.
Con este movimiento estratégico, los japoneses se unen al club de los madrugadores que inauguró KTM. Los austriacos ya se dejaron ver en Jerez con Pol Espargaró probando su propia interpretación del reglamento de 850 cc. Parece que tanto Honda como KTM han decidido desmarcarse del resto de fábricas, que prefieren tomarse las cosas con más calma y esperar a las ventanas oficiales de pruebas más adelante.
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El contexto de las concesiones también juega su papel aquí. Honda afronta el próximo año pasando del nivel D al C, lo que restringe ligeramente su libertad de test y desarrollo respecto a la barra libre que tenían antes.
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Tomado de Todocircuito.com
