Moto del día: Aprilia RSV250 kit (carreras-cliente)

La Aprilia RSV250 kit –versión cliente– fue la respuesta italiana a las carreras-cliente niponas: desde 1991, esta 2T V90° de 99-101 CV a 13.000 rpm y 96 kg ponía al alcance de privados el arma con la que Aprilia construía su dominio mundialista. Evolución del concepto iniciado con las AF1 Rotax de Reggiani, la RSV era la versión privateer de las RSW oficiales de Biaggi y Capirossi, con chasis de aluminio y motor propio que humillaba a las TZ niponas en potencia bruta.

El motor V90° refrigerado por líquido –diseño Aprilia fabricado inicialmente por Rotax– usaba válvula rotativa en admisión, 6 transferencias por cilindro, carburadores Dell’Orto PHVA 36 mm y válvula de escape variable tipo powervalve para una banda útil ultraancha de 11.000-13.500 rpm. Potencia máxima entre 99-101 CV, cigüeñal contrarrotante opcional, caja cassette 6 velocidades y embrague seco multidisco. Fiabilidad mejorada respecto a las primeras RSV: cárteres reforzados y sistema de lubricación separado más fiable.

La RSV kit sacrificaba unos 4-5 CV y algunos gramos frente a la RSW de fábrica –que alcanzaba los 105 CV–, con cárteres de aluminio mientras las oficiales usaban magnesio, basculante de aluminio en lugar de carbono, y horquilla WP en vez de Öhlins de las semi-oficiales. Compartía geometría de doble viga, válvula rotativa y caja cassette, permitiendo a privados rodar a 1-2 segundos de las oficiales en manos expertas.

Chasis de doble viga en aluminio forjado, horquilla invertida WP con barras de 41 mm, monoamortiguador regulable atrás y basculante asimétrico de aluminio –las oficiales montaban carbono– para estabilidad en aceleración. Frenos con dobles discos de carbono de 273 mm delante, pinzas Brembo y llantas Marchesini de magnesio, todo con un centro de gravedad tan bajo que la RSV “giraba sola” en circuitos revirados. Peso final en el límite reglamentario: 96 kg en seco.

En parrilla, la RSV250 kit llenaba las filas medias del Mundial 250: equipos como el de Debbane o el italiano Eridano GP lograban podios ocasionales, mientras en campeonatos nacionales –CEV, All Japan, CIV– era la alternativa premium a Yamaha TZ y Honda RS250R. Pilotos como Harada probaron RSV cliente antes de dar el salto a equipos oficiales. Su producción limitada la convierte hoy en una auténtica reliquia de coleccionista.

La RSV250 resume la ambición italiana en 250 GP: cuando Aprilia dejó de comprar motores completos a terceros para crear su propio V-twin de carreras, el mismo concepto que llevaría a Rossi, Biaggi y Capirossi al título mundial antes de que Moto2 cerrara la era de los dos tiempos. Competidora directa de la TZ250, pero con válvula rotativa, carácter agresivo y ese toque de pasión mediterránea que la hacía única en parrilla.