Cuenta Regresiva: 24 Bikes Reimagina la Clásica Moto Guzzi 850 T3
En el mundo de las motocicletas personalizadas, a menudo hablamos de «cambios de carrera», pero la transición de Jochen Heinrich podría ser la más envidiable que hemos escuchado. Después de cuatro décadas navegando por los fríos pasillos del sector bancario, Jochen cambió sus hojas de cálculo por un juego de llaves. Es un regreso a sus raíces para el hombre que sus amigos llaman «Heini». Creció en la parte trasera de la tienda de su padre, uno de los primeros concesionarios autorizados de Honda en Alemania. El olor a combustible de alto octanaje y aceite de engranaje no era solo un pasatiempo; era su herencia.
Ahora operando desde su taller en Hannover, una ciudad conocida por su precisión industrial y la tenacidad del norte de Alemania, Jochen ha lanzado 24 Bikes. El nombre es un manifiesto: Jochen planea construir una motocicleta al año hasta que cumpla 80. Si esta Moto Guzzi 850 T3 de 1980 es una señal de lo que está por venir, estamos en una buena racha.
La 850 T3 es un clásico de la línea de Mandello del Lario. Conocida por su V-twin longitudinal de 844cc y su innovador (aunque polarizante) sistema de frenos Brembo vinculado, la T3 era originalmente una motocicleta de turismo para caballeros. Era robusta, confiable y quizás un poco visualmente pesada. El objetivo de Jochen era despojarse de ese equipaje de turismo y encontrar al atleta italiano ágil que se escondía debajo de la masa.
El corazón de la Guzzi, el icónico V-twin de 90 grados refrigerado por aire, recibió un impulso significativo. Enviado a un taller especializado para una revisión, el motor recibió nuevos pistones y cilindros. Para mantener la mezcla de combustible tan potente, Jochen instaló un par de carburadores Dellorto PHF30 con pilas de velocidad. Aunque la moto aún no ha pasado por el banco de potencia, el trabajo en el motor combinado con un sistema de escape de titanio de Radical Speedshop sugiere que la calificación de 69 hp de fábrica ahora es un recuerdo lejano.
Visualmente, la Guzzi es una práctica en la gestión de siluetas. Jochen diseñó y fabricó la unidad del asiento y la caja de la batería él mismo, asegurando una estética ajustada y compacta. El marco fue ligeramente acortado y limpiado para eliminar las lengüetas vestigiales de su pasado como motocicleta de turismo. Descansando sobre los rieles del marco hay un tanque de aluminio de F. Lammers, terminado en un burdeos profundo y lustroso, acentuado solo por un sutil águila de Moto Guzzi que rinde homenaje a la marca sin necesidad de una marca ruidosa y ostentosa.
Jochen se apoyó en gran medida en el catálogo de Motogadget para modernizar el envejecido sistema eléctrico de la Guzzi. Un mo.unit blue actúa como el cerebro, emparejado con una ignición electrónica Elektronik-Sachse para una confiabilidad moderna. Los manillares son clip-ons Probrake Revo, equipados con indicadores de extremo de manillar Motogadget mo.disc, controles minimalistas y un solo espejo ultra delgado sin vidrio, también de Motogadget. Un medidor Motogadget Motoscope Classic se sitúa en el centro, proporcionando solo la cantidad suficiente de datos para mantener las cosas legales mientras se mantiene una sensación vintage.
Jochen montó un juego de llantas clásicas Borrani de hombro alto, un conjunto de 18 pulgadas que le da a la moto su clásica postura de cafe racer. Ese guardabarros trasero, según la propia admisión de Jochen, proporciona solo la «más pequeña cantidad de protección contra el agua», pero cuando una moto se ve tan bien, ensuciar un poco tu chaqueta parece un intercambio justo.
Los toques finales aportan una sensación de lujo táctil a la agresión mecánica. El asiento de estilo cafe fue tapizado en cuero premium por Lederwerkstatt Hannover, y la posición de conducción está dictada por los rear-sets de Radical Speedshop. Con un peso aproximado de 200 kg, esta T3 no es solo una pieza de exhibición; es una interpretación ligera, contundente y moderna del alma italiana. Jochen puede haber pasado 40 años en la banca, pero a la vista de esta construcción, su verdadera vocación siempre estuvo en el garaje y las próximas dos décadas serán muy interesantes.
Tomado de https://www.bikeexif.com/
