Prueba Continental TKC 80²: Mejorando el icono del segmento Adventure
Nuevo viejo conocido: Prueba Continental TKC 80²
Nos desplazamos hasta la localidad de Albufeira, en las inmediaciones de Faro en el espectacular entorno del Algarve portugués, para participar en la TKC 80² Adventure Experience. De esta forma Continental celebra el lanzamiento del sucesor de un neumático que ha sido referente absoluto del segmento durante cuarenta años ya, desde su aparición.
La primera jornada comenzó con una inmersión técnica profunda dirigida por los responsables de producto y desarrollo de Continental. En la rueda de prensa se nos desvelaron los secretos de la segunda generación del TKC 80, diseñada bajo un concepto 50/50 que busca romper el conflicto entre el agarre offroad y el rendimiento en carretera. Esta nueva iteración promete una mayor estabilidad a altas velocidades y un agarre en mojado optimizado, entre otras muchas mejoras.
Prueba Continental TKC 80²: Prueba de fuego en el Algarve Portugués
La jornada de pruebas supuso una fantástica oportunidad para exprimir las capacidades 50/50 del neumático. El recorrido matutino constó de 117 kilómetros de los cuales 50 fueron estrictamente offroad y el resto una muy digna ensalada de curvas con asfalto de todos los tipos. Tras el almuerzo, rodamos otros 113 kilómetros que combinaban una vez más asfalto revirado y pistas de grava, sumando un total de 230 kilómetros de experiencia que permitió evaluar la transición del neumático entre superficies durante todo el día.
Para asegurar la evaluación exhaustiva en diferentes plataformas, la organización puso a nuestra disposición unidades calzadas con los nuevos TKC 80² de las siguientes motocicletas:
- BMW F 900 GS
- BMW F 1300 GS
- BMW R 1300 GS Adventure
- Ducati Multistrada V2 S
- Ducati Multistrada V4 S
- Honda CRF 1100 L Africa Twin
- KTM 890 Adventure
- Triumph Tiger 1200 Rally Explorer
- Triumph Tiger 900 Rally Pro
- Yamaha Tenere 700 Explore
En mi caso, probé el neumático subido a la BMW F 900 GS con la que estoy muy familiarizado, por lo que quise usarla como “control”; también en la KTM 890 Adventure, como ejemplo de moto agresiva y liviana; y en las Ducati Multistrada V4 S y BMW R 1300 GS Adventure porque quería observar cómo las motos más pesadas y potentes se exigían el máximo de este nuevo TKC 80².
Da la casualidad que todas las fotos que acompañan este artículo son de los ratos que iba subido en la BMW R 1300 GS Adventure.
Prueba Continental TKC 80²: Principales Mejoras técnicas y propuesta de Continental
Continental ha implementado cambios significativos en el diseño del neumático para optimizar su rendimiento 50/50 y también para adaptarlo a la evolución de las motos trail y maxitrail, cada vez más pesadas y potentes, con mayor capacidad y usadas también por un público más experimentado.
Una de las novedades más destacadas del TKC 80² es el aumento del 17% en el área de contacto en las zonas críticas de desgaste, lo que no solo mejora el agarre y la estabilidad a altas velocidades, sino que también garantiza un patrón de desgaste mucho más uniforme en comparación con su predecesor, asegurando el mantenimiento de prestaciones hasta los últimos kilómetros de uso.
El diseño de la banda de rodadura se ha renovado completamente con bloques laterales escalonados para potenciar la tracción en terrenos blandos y nuevos ángulos en los tacos; estos presentan inclinaciones pronunciadas que mejoran la tracción en aceleración (trasero) como la estabilidad en frenada (delantero), especialmente en offroad, al tiempo que mantienen una alta rigidez para un buen comportamiento en carretera.
La estructura interna del TKC 80² estrena una construcción de carcasa optimizada y el uso de aramida como nuevo material de refuerzo, lo que se traduce en un manejo superior y una conducción más cómoda. Se ha repensado también de nuevo el vértice para mitigar el efecto rebote al circular a plena carga sobre baches pequeños, junto con una estructura de talón mejorada que garantiza una mejor estanqueidad del aire y una presión constante en sistemas tubeless.
Además, para aumentar la durabilidad del TKC 80² en condiciones extremas, Continental ha incrementado el grosor del caucho, ofreciendo una protección mayor contra pinchazos y cortes por piedras.
Finalmente, el compuesto de la goma ha sido ajustado para ofrecer un equilibrio perfecto entre flexibilidad y rigidez, permitiendo que el neumático se adapte mejor a la microrrugosidad del asfalto. La integración de la tecnología RainGrip es fundamental en esta nueva generación, ya que proporciona una confianza significativamente mayor en superficies mojadas, tratando de resolver el histórico conflicto entre el agarre en carretera y la tracción mecánica necesaria para el uso en pistas.
Prueba Continental TKC 80²: El TKC 80² en marcha: ¿Cómo ha mejorado?
Nada más iniciar la marcha comenzando por la BMW R1300 GS Adventure, resultó evidente que el neumático apenas hace ruido, con una rumorosidad bajísima y una suavidad al rodar, que te hace olvidar que llevas “taco”. La inclinación es progresiva, sin escalones ni brusquedades.
La marcha es confortable para motos pesadas (lo mismo se puede decir de la V4) y no hay sacudidas ni flaneos “flotones” por parte de los tacos. Se siente claramente comparable a un neumático de carretera cualquiera y ofrece un confort y una estabilidad a altas velocidades absolutamente sorprendentes.
Resulta obsceno lo que agarra en asfalto, independientemente de qué moto sea y cuánta potencia entregue a la rueda trasera. El comportamiento en pistas fue como esperaba, se pueden clavar los tacos laterales de una moto de 250 kilos con confianza y decisión. Los TKC 80 originales eran buenos en los flancos y siempre han sujetado bien las motos más pesadas. Pero sin duda el agarre en desplazamientos laterales ha mejorado notablemente.
La tracción ya era muy buena en el neumático anterior (que por cierto, no desaparece, sino que coexistirá con el TKC 80²) y resulta difícil afinar tanto como para constatar una mejora sustancial. Pero la frenada en pistas sí que claramente ofrecía una gran confianza, con motos grandes o trails más medianas como la F 900 GS o la KTM.
Estas motos más pequeñas devolvían aun mejores sensaciones en offroad y presentaban un neumático más “flotón” en asfalto (debido a una construcción más flexible y una garganta más estrecha, con menos material), pero igualmente con un desempeño fantástico y un agarre totalmente impresionante.
El neumático ha mejorado una barbaridad en carretera en casi todos los aspectos, algo que ya era difícil de por sí, pero es que además parece que lo ha hecho sin perder, en principio, capacidades offroad.
El equipo de desarrollo de Continental que ha estado a cargo del TKC 80² ha echado el resto y se ha estrujado los sesos solamente para averiguar formas en que un producto tan evolucionado podía mejorar mínimamente.
No solo la superficie de contacto ha mejorado con el nuevo patrón de tacos, sino que se han incorporado ideas “felices” que muestran el tesón de los ingenieros por buscar una evolución verdadera, por ejemplo: la distancia entre las filas de tacos es variable a lo largo del neumático para romper las frecuencias más molestas de sonido que surgen al rodar a ritmos fijos.
También se ha aumentado la suma total de “borde de taco” en contacto con la superficie en cualquier momento de la pisada. Estas y otras curiosidades que hemos conocido sobre el periodo de pruebas, dan fe de la dedicación de la marca por uno de sus productos estrella.
Si bien es cierto que la duración y el comportamiento en mojado, no son evaluables tras este evento, puesto que se trata de una prueba de un solo día, que además presentaba superficies secas; la presente iteración resulta claramente un gran avance en la evolución de este icono de la moto de aventura.
Prueba Continental TKC 80²: Nota sobre uso y recomendación personal
A lo largo de los años, he usado el TKC 80 original en numerosas ocasiones, generalmente en mis motos trail, sobre todo en una R 1200 GS y a menudo también en diferentes motos de pruebas y durante algún que otro tour mixto por Pirineos y Marruecos.
Siempre ha sido un neumático ganador, con un estupendo agarre en carretera, un comportamiento razonable en mojado (para ser taco) y un excelente compromiso 50/50 con un desempeño muy digno en pistas y asfalto roto. Pero sé que mucha gente solo decide montar un neumático de este tipo cuando sabe que va a hacer bastante offroad.
Seguramente porque no termina de fiarse de él en carretera, porque teme comérselo enseguida en rutas largas o porque piensa que puede irse más fácilmente al suelo si un día pilla algo de lluvia. Todo esto es razonable y por supuesto que cada cual ha de decidir según sus gustos, usos y presupuesto también (que no hemos de olvidar de que se trata de un neumático premium).
Pero tal vez este TKC 80² sea un neumático que personalmente usaría “para todo”, en cualquier trail que pise algo de campo, aunque el resto del tiempo de servicio de moto para todo. Siempre que lo necesites, el taco estará ahí. Siempre que le exijas razonablemente, será seguro y eficaz en carretera.
Pero además, te llevas una estética muy cañera y un rendimiento y duración, que palidecen ante cualquier cálculo económico. Recomiendo no mirar el bolsillo o duración (al que pueda) más que el disfrute y el corazón; acumular experiencias y conducción emocionante, con la seguridad de un gran neumático.
Prueba Continental TKC 80²: Conclusión, el peso de una herencia
Tras cuatro décadas de éxito, el desafío de Continental no era sencillo, pero el TKC 80² parece haber dado en la diana al equilibrar un legado legendario con las exigencias de las motos de aventura modernas. El gráfico de rendimiento presenta una mejora clara en mojado, en agarre fuera de asfalto, en manejo y en estabilidad con carga; sin perder puntos en duración (on y offroad) y agarre en seco.
Si el TKC 80 ya era un referente absoluto en el mundo de las motos de aventura, el TKC 80² se presenta como una impresionante evolución que nos hace preguntarnos hasta donde puede llegar el desarrollo de un producto tan “sencillo” como es un neumático.
Tomado de https://soymotero.net/
