La on-off de Suzuki ya tiene una versión “más rally”: ¿qué mejoras tiene?
La Suzuki DR-Z4 S es una moto on-off con varias cualidades endureras que más de una vez explicamos por qué se debería vender en nuestro país. Ahora, esta moto que tan bien ponderada en en otro mercados, tendrá una versión Rally.
En el marco del Salón del Motor de Bangkok 2026, la marca japonesa presentó una variante que lleva este modelo a un nivel completamente distinto, con un enfoque mucho más radical y orientado a la aventura real.
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Suzuki DR-Z Rally 4S; Una transformación que va mucho más allá de lo estético
A simple vista, queda claro que esta no es una DR-Z4S más. La nueva Rally 4S toma como base la renovada trail de 400 cc, pero introduce cambios tan profundos que prácticamente la convierten en una moto con aspiraciones dakarianas. El rediseño más evidente aparece en el frontal, donde el conjunto tradicional deja paso a una auténtica torre de navegación.
La incorporación de una pantalla alta no solo mejora la protección aerodinámica, sino que también refuerza ese carácter aventurero que busca transmitir esta versión. El sistema óptico, con doble faro vertical, se combina con una instrumentación ampliada: ahora suma una pantalla secundaria de gran tamaño ubicada por encima del tablero digital original, lo que mejora la lectura en condiciones exigentes.
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Lejos de tratarse de una preparación independiente, esta Rally 4S deja en claro que cuenta con apoyo directo de la marca. Un detalle que lo evidencia son las protecciones metálicas ubicadas a los laterales del faro, donde aparece el logo “SMCT”, correspondiente a la división de Suzuki en Tailandia.
Este punto no es menor, porque posiciona a este desarrollo como una muestra concreta del potencial de la plataforma, más que como un simple ejercicio de diseño. La intención parece clara: demostrar hasta dónde puede llegar la DR-Z4S cuando se la lleva hacia un uso más extremo.
Donde también hay un salto importante es en la parte ciclo. En este apartado, la marca decidió no escatimar recursos y reemplazó el amortiguador trasero original por un componente Öhlins, una elección que apunta directamente a mejorar el comportamiento en situaciones exigentes.
Otro de los aspectos clave de esta preparación es el enfoque en la durabilidad y la funcionalidad. La DR-Z Rally 4S suma una serie de elementos pensados para soportar un uso intensivo fuera del asfalto, como protectores de disco de freno y cubremanos cerrados.
A esto se agrega una parrilla trasera metálica diseñada para transportar equipaje, lo que refuerza su perfil como una moto preparada para travesías de varios días. En ese sentido, responde directamente a una demanda histórica de los usuarios que buscaban una trail liviana pero realmente apta para viajes largos sin comprometer la resistencia.
Misma base
Si bien no hay mucha información oficial, estimamos que la Suzuki DR-Z Rally 4S recurre a una base idéntica al modelo de enduro, con motor monocilíndrico DOHC de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, con 398 cc y una potencia máxima de 37,4 CV a 8.000 rpm, acompañada por un par motor de 37 Nm a 6.500 rpm. Desde la casa japonesa se anticipa, además, un consumo en el orden de los 30 kilómetros por litro, una cifra muy eficiente para una moto de este porte y orientación.
La variante estándar también tiene una altura de asiento de 920 mm, muy elevada, aunque compensada por un conjunto estrecho que facilita el agarre. Sus suspensiones ofrecen recorridos bien endureros: 298 mm delante y 280 mm detrás. El peso declarado es de solo 151 kg (seguramente tendrá algunos kg más en la edición Rally) y la distancia libre al suelo llega a 300 mm, cifras que hablan de una moto pensada para sentirse cómoda en caminos irregulares.
Entre otras cosas, equipa acelerador electrónico, modos de conducción y control de tracción desconectable forman parte del equipamiento
Un futuro todavía incierto
Por ahora, la información oficial es limitada y se reduce a un video promocional, pero eso no impidió que esta versión genere una gran expectativa. La DR-Z4S ya se posiciona como una referencia dentro del segmento de las trail ligeras, gracias a su equilibrio entre peso y potencia, una fórmula que ahora suma mejoras como el acelerador electrónico y nuevos modos de conducción.
La gran incógnita pasa por su comercialización. Todavía no está claro si esta configuración llegará como un modelo de producción o si se ofrecerá como un kit de accesorios. Sin embargo, el nivel de terminación del prototipo sugiere que está muy cerca de una versión lista para los concesionarios.
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Tomado de https://Lamoto.com.ar
