Titán Teutónico: BMW R69S de HB-Custom
En la ventosa ciudad costera de Husum, Alemania, a menudo llamada «La Ciudad Gris junto al Mar», el aire está impregnado de sal y herencia. Es aquí donde Holger Breuer de HB-Custom opera, un constructor que ha pasado años demostrando que no es un simple especialista. Lo hemos visto abordar todo, desde Honda Dominators para rally-raid hasta Suzuki Katanas de líneas afiladas, pero para su último proyecto personal, Holger decidió mirar hacia atrás, muy atrás.
Para entender la gravedad de esta construcción, uno debe apreciar el donante. La BMW R69S de 1968 fue el punto culminante de la era ‘Slash-2’ de la posguerra. Un potente turismo de 594cc, producía 42 hp y era famosa por su estabilidad inquebrantable, gracias a su chasis de doble cuna y su distintiva suspensión de horquilla Earles. Era una moto construida para cruzar continentes sin sudar, pero su geometría peculiar la convierte en una vista rara en el circuito custom.
«No pude encontrar ninguna moto custom construida sobre estos viejos modelos», explica Holger. «La razón es obvia: el chasis y la suspensión son muy complicados. No son fáciles de adaptar y definitivamente no son fáciles de embellecer.»
La visión de Holger era una interpretación moderna de la BMW R32 de los años 20, la moto que lo inició todo. El elemento más llamativo de este homenaje son los tanques de combustible de aluminio forjados a mano y divididos. Se colocan sobre el tubo superior del chasis, creando un perfil vintage de bajo centro de gravedad que visualmente baja inmediatamente el centro de gravedad de la moto.
Pero mientras la silueta susurra de los años 20, el latido es puro músculo de los 80. Holger desechó la unidad original de 600cc a favor de un motor BMW R80 de 1000cc completamente reconstruido. Para asegurar que el motor respire con urgencia moderna, instaló carburadores Mikuni TM36 de deslizamiento plano y un embrague sinterizado para manejar la potencia. ¿El resultado? Un salto de los 42 hp originales a unos robustos 75 hp.
Para hacer que esa potencia adicional sea utilizable, el chasis necesitaba una renovación. Se mantuvo el icónico frente Earles, pero se modernizó con amortiguadores YSS totalmente ajustables. En la parte trasera, el movimiento de tipo émbolo ahora es controlado por un par de amortiguadores Koni ajustables.
La moto se desplaza sobre llantas de aleación de hombro alto con radios de acero inoxidable de 4 mm a nuevos bujes, envueltas en llantas Shinko de estilo vintage 4.00×18 que clavan la estética de carreras vintage. El cockpit es igualmente refinado, con manillares Magura, interruptores Magura y un velocímetro minimalista Motogadget.
El nivel de detalle es lo que hemos llegado a esperar de HB-Custom. Un sistema de escape de acero inoxidable personalizado termina en clásicos silenciadores Hoske, proporcionando un rugido de boxer barítono que coincide con la postura agresiva de la moto. La iluminación es ultra-moderna pero discreta, utilizando intermitentes Motogadget en la parte delantera y unidades Kellermann en la parte trasera.
