Bobber Moto Guzzi V9 de Officine Rossopuro

En la ciudad costera de Pescara, enclavada en la accidentada región de Abruzzo en Italia, Filippo Barbacane ha estado jugando un juego a largo plazo. Cuando comenzó su oficio en 1993, la escena ‘custom’ italiana era un pueblo fantasma, mayormente restringido a imitar cruceros americanos a través de fotos granuladas en revistas. No había internet en el que apoyarse, solo la lenta y honesta educación del ensayo y error.

Filippo eventualmente encontró su estrella guía en el Águila de Mandello. No podía entender por qué el mundo estaba ignorando los V-twins longitudinales de alta personalidad de Moto Guzzi como plataforma para personalizar. Esa curiosidad dio origen a Officine Rossopuro (ORP), un taller que ahora es sinónimo de excelencia Guzzi a nivel mundial. Para Filippo, una moto no es una escultura estática; es un estilo de vida que debe ser montado con fuerza y mantenido para siempre.

La Moto Guzzi V9 Bobber es una máquina interesante, aunque ligeramente confusa, de la fábrica. Con sus robustos neumáticos de 16 pulgadas y su motor bicilíndrico transversal de 850cc en color negro, se encuentra en un purgatorio entre un crucero y un estándar clásico. Tiene mucho atractivo ‘rudo’, pero para un purista como Filippo, le faltaba un alma definitiva.

«El V9 siempre ha sido una excelente base, pero nunca me gustó particularmente la moto original porque era un híbrido», explica Filippo. «La versión Bobber le dio un aspecto poderoso, pero no encajaba del todo en un estilo específico.» Su misión era clara: extraer un ‘Sport/Bobber’ del ADN del V9, aprovechar ese icónico motor negro y, lo más importante, poner la moto en una dieta seria.

Muchas motos modernas son notoriamente pesadas, atadas por el peso del acero económico y la electrónica compleja. El antídoto de Filippo a este problema es el aluminio. Cada pieza de la nueva piel del V9 es única, hecha a mano en el taller de ORP. El nuevo tanque de combustible es la pieza central; mientras que reimagina completamente la silueta del V9, sigue siendo sorprendentemente espacioso. Su profunda hendidura en el asiento permite al piloto sentirse dentro de la máquina en lugar de estar sentado encima de ella. Más importante aún, reduce significativamente el peso en comparación con la unidad de acero original.

En la parte delantera, Filippo mantuvo el faro original, un movimiento raro para un constructor custom, pero calculado. Encuentra que el águila Guzzi integrada dentro del vidrio es un gran acierto de diseño, así que simplemente la enmarcó en un carenado fabricado a medida.

Para convertir el ‘bobber’ ‘torpe’ en una máquina ‘deportiva’, la ergonomía tuvo que cambiar. Las barras originales fueron desechadas a favor de rastreadores rectos y estrechos. Esto crea un perfil más agresivo y compacto sin sacrificar la palanca necesaria para manejar esos gruesos neumáticos de 16 pulgadas a través de los pasos de montaña de Abruzzo.

El asiento individual es otra firma de ORP. Limpia las líneas del subchasis trasero y enfatiza el corazón mecánico de la moto. Para asegurar que la experiencia de manejo coincidiera con la apariencia, Filippo recurrió a sus socios de larga data en Bitubo. Los amortiguadores traseros mejorados proporcionan la suavidad y ajustabilidad de fabricación italiana que carecían las unidades originales.

El V-twin ahora respira a través de un sistema de escape de MASS, un taller siciliano que sabe exactamente cómo hacer que una Guzzi cante. Las tuberías de acero inoxidable fluyen ajustadamente contra el motor, terminando en un corte limpio.

Filippo no se detuvo en el gran metal. La iluminación trasera comenzó como una unidad de posventa, pero fue modificada en gran medida con un inserto LED legal en la carretera para ajustarse a la estética de ORP. Pequeños indicadores LED de alta intensidad mantienen la moto legal en la calle sin desordenar el objetivo de ‘elegante y estrecho’.

El producto terminado es un V9 que se siente fundamentalmente diferente, ágil, ligero y cubierto con el tipo de acabado custom sofisticado que solo 30 años de experiencia pueden producir. Para Filippo, el V9 representa una máquina diseñada para ser vivida, no solo para ser miradas. En un mundo de ponis de exhibición sobreestilizados, Filippo Barbacane ha demostrado una vez más que la mejor manera de avanzar es simplificar, aligerar y montar.