MotoGP y Brembo: Seis segundos de pura adrenalina
La velocidad es sólo una parte del espectáculo de MotoGP: la frenada a velocidades superiores a 300 km/h antes de tomar una curva genera también altas dosis de adrenalina.
Según los técnicos de la italiana Brembo, proveedor oficial del campeonato, el Circuito Internacional de Sepang es uno de los más exigentes para los frenos.
En una escala del 1 al 6, la pista de Malasia tiene una puntuación de 5 en el índice de dificultad por las temperaturas altas de su clima tropical, y elevado número de frenadas y su duración.
Para solucionar este problema, previo a la penúltima fecha del campeonato, que será el domingo 23 de octubre, Brembo estrena un disco ventilado de fibra de carbono de 355 mm que aumenta el intercambio de calor y mejora la refrigeración.
TIEMPO DE FRENADO
En Malasia, las máquinas de la categoría reina utilizan 11 veces los frenos por vuelta durante 38 segundos, lo que equivale al 32 por ciento de la carrera.
Estos 38 segundos son sólo menos que los 40 segundos en Losail, en Qatar, pero ahí los frenos se usan 13 veces por vuelta.
En Sepang hay cuatro momentos de frenado que duran al menos 4 segundos y dos, más de 5: en la última curva se necesitan 5.7 segundos para bajar 255 km/h de velocidad en únicamente 258 metros.
La desaceleración varía, pero en cuatro puntos no baja de 1.5G, incluyendo la curva 9, donde los pilotos tienen que aplicar 5 kilos de presión a la palanca de freno.
Si sumamos toda la fuerza que los pilotos aplican a la maneta de freno desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, el resultado es de más de 770 kilos en Sepang.
SEIS SEGUNDOS
De los 11 tramos de frenada del circuito, cuatro están catalogados como muy exigentes con los frenos, uno es de dificultad media y los seis restantes son ligeros.
La curva más dura es la primera, llamada Pangkor Laut: las motos se acercan a ella a 323 km/h y en 6 segundos de frenada recorren 264 metros y llegan a la curva a 72 km/h.
Los pilotos aplican 1.5 G de desaceleración y ejercen 5.7 kilos de presión sobre la maneta de freno mientras que la presión del líquido de frenos Brembo alcanza los 12.3 bar.
EXPERIENCIA EN MOTOGP
Para tomar la primera curva en el Circuito Internacional de Sepang hay que aplicar los frenos al ver una marca roja en la barandilla del lado izquierdo de la pista y el muro de boxes a la derecha.
A la izquierda hay unas vallas publicitarias negras: al pasar la penúltima hay que inclinarse en la esquina hasta tocar el borde interior.
La esquina es en realidad una horquilla, por lo que es necesario esperar antes de volver a jalar del acelerador.
UNA DOCENA DE DISCOS
Cada piloto de MotoGP puede elegir entre seis geometrías de disco y Brembo tiene compuestos de carbono disponibles para cada uno.
Los discos de 320 mm y 340 mm vienen en geometrías High Mass y Standard Mass, mientras que el disco de 355 mm solo existe en la versión con aletas High Mass.
El disco con aletas también viene en una versión High Mass de 340 mm y también se usa en circuitos que son los más exigentes con el sistema de frenos.
Las motos de calle no tienen discos de fibra de carbono, pero la experiencia en MotoGP ha tenido un efecto en los modelos de fábrica.
Prueba de ello es el disco T-Drive con banda de frenado de acero y carcasa de aluminio macizo.
El sistema T-Drive recibe su nombre de los ocho pasadores en forma de T en el disco que, junto con la misma cantidad de contornos en la carcasa, eliminan la necesidad de pernos de sujeción.
Esto da como resultado una flotación tanto axial como radial, lo que aumenta la resistencia al estrés termomecánico y al par de frenado.
[embedded content]
También puedes leer: MotoGP: Alex Rins y Suzuki triunfan en el GP de Australia
#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico
Tomado de https://solomoto.es/
