BMW M1000RR 50 Years M: Medio siglo de pasión por las carreras
BMW Motorrad celebra los 50 años de BMW Motorsport GmbH con la BMW M1000RR 50 Years M, una exclusiva superbike equipada con el paquete M Competition, que incluye piezas fresadas de aluminio, fibra de carbono, decoración Sao Paulo Yellow y componentes derivados del mundo de las carreras.
En Revista Moto estamos de plácemes por presentarles nuestra Prueba Activa de una moto súper exclusiva, de esas que tienes suerte si consigues verlas de cerca y mucho más si puedes manejarla en su hábitat natural.
Las superdeportivas tienen un encanto especial: son intimidantes, poderosas y atractivas, y parecen reservadas para unos cuantos que disfrutan de la adrenalina en toda la extensión de la palabra.
Y entre esas máquinas superpoderosas hay algunas que están en un nivel todavía más exclusivo, como la estrella de esta edición de Revista Moto: la BMW M 1000 RR 50 Years M, uno de los modelos que conmemora medio siglo de la serie de vehículos con prestaciones avanzadas para el manejo deportivo.
El nacimiento de la Serie M es un hito importante en la historia del fabricante alemán y originalmente estuvo asociada con automóviles deportivos, y en 2018 se extendió a la división de motocicletas.
LA SERIE M
En 1972 BMW creó su departamento BMW Motorsport GmbH, cuya función consiste en modificar motor, chasis y carrocería de sus autos para que tuvieran un corte mucho más deportivo que los de fábrica y prestaciones avanzadas.
Medio siglo después, los vehículos BMW M se mantienen como referente en el sector de los deportivos de lujo, con versiones que incluyen piezas y equipamiento exclusivos para satisfacer los deseos de los clientes más exigentes.
Desde marzo de 2022, el fabricante lanzó una serie de productos que conmemoran el 50 aniversario de BMW Motorsport, cuyo emblema se diferencia del original por los semicírculos en azul, violeta y rojo, que representan velocidad, potencia y líneas deportivas.
Además del logotipo, los vehículos de la Serie M de 50 aniversario incluyen 50 tonos de pintura que ayudan a contar la historia de sus máquinas en diversas competencias deportivas, como Dakar Yellow, Fire Orange, Daytona Violet, Macao Blue, Imola Red, Frozen Marina Bay Blue y, en este caso, Sao Paulo Yellow. Son colores intensos, atractivos y vivos que reflejan un espíritu libre y deportivo.
Entre 1978 y 1981, el superdeportivo BMW M1 compitió en el Mundial de Resistencia y seriales europeos de autos de carreras homologados para calle, con leyendas de la Fórmula Uno como Niki Lauda y Nelson Piquet.
SUPERBIKES
Los éxitos deportivos han sido parte de la tradición de BMW en el mundo de las dos ruedas desde mucho antes del surgimiento de BMW Motorsports.
Los modelos BMW GS dominaron el Rally París-Dakar a principios de la década de 1980, con Hubert Auriol y Gaston Rahier como pilotos.
Y en el pavimento, Georg “Schorsch” Meier, con una BMW sobrealimentada en 1939, y Michael Dunlop, con una BMW S1000RR en 2014, se coronaron en el Senior TT de Isla de Man.
A pesar de ser una de los fabricantes de motos más antiguos del mundo y que este año celebra su centésimo aniversario, la historia de BMW Motorrad en el WorldSBK es más bien breve y discreta, en comparación con la de otros fabricantes como Ducati, Kawasaki y Honda.
La marca alemana debutó en el serial de motos de producción en 2009, con la S1000 RR, una motocicleta que resulta de la evolución de modelos deportivos con motores Bóxer: R1100RS, de 1992; R1100S, de 1998; R1200S, de 2006, y HP2 Sport, de 2008.
La S1000RR se movía con un motor de cuatro cilindros y 999 cc, que generaba 190 CV de potencia, alcanzaba los 305 km/h y pesaba 204 kilos en orden de marcha.
La Serie M llegó a BMW Motorrad en 2018 con equipos especiales M y Accesorios M Performance, y en septiembre de 2020 se estrenó la BMW M1000RR, una superdeportiva basada en la BMW S1000 RR, pero con el emblema M y componentes exclusivos derivados de la competición, específicamente del Campeonato Mundial de Superbike.
La máquina llegó con mejoras en el motor de cuatro cilindros, para alcanzar 212 CV de potencia, y alcanzó los 192 kilos de peso en orden de marcha, gracias al uso del titanio en las bielas, las válvulas y el escape, y mucha fibra de carbono en la carrocería.
Fue el primer modelo de BMW Motorrad en equipar alerones de fibra de carbono para incrementar la carga aerodinámica en la rueda delantera, lo que se traduce en mayor velocidad en curvas y mejores tiempos por vuelta en circuito.
En octubre de 2021, BMW consiguió su primera victoria en el WordlSBK con Michael van der Mark a los mandos de la M1000RR, y finalizó en el sexto lugar del Campeonato de Constructores.
MEDIO SIGLO
La BMW M1000RR 50 Years M rinde homenaje a la trayectoria de BMW M en el deporte motor, y sólo estuvo disponible sobre pedido del 21 de mayo al 30 de noviembre de 2022, por lo que se trata de una auténtica pieza de colección.
La decoración presenta el exclusivo acabado Sao Paulo Yellow, al igual que el BMW M3 Competition, un automóvil superdeportivo que tuvimos la oportunidad de probar para la edición 221 de Revista Moto junto con la poderosa Suzuki Hayabusa.
Como en sus autos, BMW M emplea toda la experiencia de la firma alemana en el deporte motor para darle a la M1000RR 50 Years M un comportamiento extraordinario.
Se trata de una motocicleta creada para competir, pero homologada como vehículo particular, eso sí, para un cliente conocedor y exigente.
De serie, viene con el paquete M Competition, que incluye piezas fresadas de aluminio anodizado en palancas de freno y embrague, protector de palanca de freno, estriberas del conductor y pastillas de freno. El basculante de aluminio anodizado pesa 220 gramos menos que el de la S1000RR.
Incluye fibra de carbono en los paneles laterales del carenado superior, las cubiertas de la cadena y la rueda dentada, el guardabarros delantero, las tapas laterales del depósito de combustible, el protector de la cadena y los alerones, que generan una carga aerodinámica de 16.3 kilos a 300 km/h.
Otros componentes exclusivos son la cadena DLC con rodillos revestidos, asiento y estriberas para el pasajero removibles, y el código para desbloquear el GPS laptrigger, que permite el registro automático de los tiempos por vuelta de más de 300 pistas del mundo y 80 parámetros de conducción que se almacenan en una memoria USB para posterior análisis de los tiempos personales del piloto.
El motor es el mismo tetracilíndrico equipado con tecnología Shiftcam, que entrega 212 CV de potencia máxima a 14,500 rpm y 113 Nm de par a 11,000 rpm, mejorado con pistones forjados Mahle, bielas de titanio Pankl y escape de titanio Akrapovic.
El régimen de giro sube su límite hasta 15,100 rpm, lo que se traduce en mayor potencia entre 6,000 y 15,100 rpm, lo que mejora el rendimiento en pista.
Las ruedas son de fibra de carbono y las pinzas de freno M están pintadas de azul. El conjunto se remata con las insignias BMW M.
El paquete electrónico, orientado a la competición incluye sistemas de frenos ABS y ABS PRO BMW Motorrad, siete modos de conducción (Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro 1-3), limitador de velocidad para el carril de pits, control de lanzamiento, control dinámico de tracción (DTC), antiwheelie, control de deslizamiento, asistente de arranque en pendiente, control dinámico de freno (DBC), asistente de cambio de marchas Pro, pantalla TFT, iluminación LED, puños calefactables y control de crucero.
SENSACIONES
Cuando nos enteramos de la posibilidad de manejar una motocicleta del nivel de la BMW M1000RR de inmediato iniciamos las gestiones para llevarla a la pista; después de todo, oportunidades como ésta pocas veces se presentan en la vida.
Estamos ante una moto diferente, en la que todo es más sencillo y que declara exclusividad en detalles que parecen nunca acabar.
Las suspensiones, preparadas para las carreras, hacen un guiño a la vieja escuela con un sistema de ajuste manual de compresión y rebote por medio de clicks. Para la pista del Autódromo Guadalajara tuvimos que hacer un ajuste leve de un par de pasos para con ello conseguir el ajuste adecuado, lo que resultó en un manejo fácil y predictivo.
El pavimento de ese circuito tiene algunas imperfecciones muy marcadas, lo que hizo mucho más evidente el impecable trabajo de la suspensión delantera, altamente predictiva.
Cuando hablamos del motor, aunque en el papel es de la S1000RR con ligeras modificaciones, en realidad la electrónica lo hace sentir muy diferente. El empuje del motor de cuatro cilindros se siente desde bajas vueltas, pero a partir de las 4,500 revoluciones saca lo mejor de su repertorio y la moto se vuelve súper explosiva, a diferencia de la S1000RR, que se caracterizaban por una aceleración más lineal.
A pesar de esa explosividad, que podría parecer atemorizante, la electrónica de la M1000RR mantiene al piloto en control de la máquina en todo momento.
El Quickshifter merece una mención aparte por el control y rapidez que ofrece en los cambios arriba-abajo en todo el archivo de potencia.
En cuanto a modos de manejo, las condiciones de la pista se prestaban para Race, que limita las intervenciones de los controles electrónicos, pero que no dejan de actuar cuando se necesita, como en las curvas con terrenos irregulares, donde la moto se siente aplomada en todo momento, principalmente por la acción de las suspensiones.
El frenado es impecable, y de tacto simple y contundente en la parte delantera, y algo más esponjoso y suave al tacto de la bota en la trasera.
CONCLUSIÓN
La BMW M1000RR es una moto especial, exclusiva y costosa, y sus características en conjunto están pensadas en un cliente exigente, que conoce de vehículos deportivos y paquetes de la división BMW Motorsport.
Por supuesto, no es una buena opción de primera moto, pero no porque su manejo sea complicado, porque es todo lo contrario, sino porque es un producto exclusivo para un nicho muy específico.
Sus prestaciones deportivas la hacen una moto ideal para track days y viajes en carretera con altas dosis de adrenalina, pero también puede ser una moto para el día a día, que puede disfrutarse solo o acompañado.
Esta edición en específico será muy difícil de encontrar porque su venta estuvo limitada, pero la M1000RR se mantiene en el catálogo en decoraciones Blanco Luminoso y Negro Tormenta Metalizado, con el paquete M Competition opcional.
Para mayor información de las motos de serie M, que también tiene a la naked M1000R, visita bmw-motorrad.com.mx.
EN RESUMEN
¿Cómo es su diseño?
Esta motocicleta de edición limitada estuvo disponible sólo entre marzo y noviembre de 2022, en concesionarios seleccionados. Su exclusividad se basa en la inclusión del paquete M Competition y la decoración Sao Paulo Yellow, una de las 50 disponibles en el catálogo de vehículos de las series M, que cumplió medio siglo el año pasado. Las versiones en decoraciones blanca y negra son parte del catálogo 2023, lo mismo que el paquete opcional M Competition.
¿Cómo es su manejo?
La BMW M1000RR es el pináculo de las deportivas del fabricante alemán en cuanto a rendimiento y tecnología. Las suspensiones de ajuste manual y el paquete electrónico se conjuntan a la perfección para una conducción sencilla, predictiva y con absoluto control, sobre todo después de las 4,500 rpm, cuando la moto se vuelve un auténtico demonio al sacar lo mejor de su repertorio.
¿Cómo es su motor?
Se trata del mismo tetracilíndrico de 999 cc de la superdeportiva de serie S1000RR, pero modificado para competición, con titanio en las bielas, las válvulas y el escape Akrapovic. Genera unos impresionantes 212 caballos de potencia, gestionados por un paquete electrónico que incluye siete modos de conducción. BMW compite en el Mundial de Superbike con esta máquina, así que se trata de una moto de carreras homologada para la calle.
BMW M1000RR 50 YEARS M
MOTOR
Tipo: Cuatro cilindros, cuatro válvulas de titanio por cilindro y control variable del árbol de levas de admisión BMW ShiftCam.
Cilindrada: 999 cc
Potencia nominal: 212 CV a 14,500 rpm
Par máximo: 113 Nm a 11,000 rpm
Enfriamiento: Agua / aceite
Alimentación: Inyección electrónica con longitud variable del conducto de admisión.
Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote.
Transmisión: Manual de seis marchas.
Transmisión final: Cadena
Control de tracción: DTC BMW Motorrad
PARTE CICLO
Chasis: Bastidor puente de aleación de aluminio con motor autoportante.
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 45 mm, con 120 mm de recorrido, muelles pretensados, y ajuste de compresión y rebote.
Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio con pata telescópica central, con 117 mm de recorrido, muelle pretensado, y ajuste en compresión y rebote.
Freno delantero: Doble disco flotante M con 320 mm de diámetro y pinza fija radial de cuatro pistones.
Freno trasero: Disco M con 220 mm de diámetro y pinza fija de dos pistones.
Sistemas de freno: BMW Motorrad Race ABS y ABS Pro con ajustes diferenciados en los modos Rain, Road Dynamic, y apagado en Race y Race Pro modo 1-3.
DIMENSIONES
Longitud: 2,073 mm
Altura: 1,197 mm
Anchura: 848 mm
Peso en seco: 170 kilos
Peso en orden de marcha: 192 kilos
Altura de asiento: 832 mm
Tanque: 16.5 litros
PRECIO
Desde $741,400
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Tomado de https://solomoto.es/
