CONOCE EL MOTOR ROTATIVO WANKEL: DIFERENTE Y EXÓTICO
Uno de los experimentos más ingeniosos de la historia del motociclismo es el motor rotativo Wankel, que con sólo cuatro piezas impulsó a motos exóticas de marcas como Hercules, Suzuki y Norton.
La búsqueda de mejores prestaciones en las motocicletas ha llevado a los diseñadores e ingenieros a desafiar los convencionalismos e intentar locuras que resultan en motores legendarios.
Uno de esos exóticos experimentos fue el motor rotativo Wankel, cuya patente data de 1926 y fue el corazón de varias motocicletas entre las décadas de 1950 y 1990.
Conocido como el motor Wankel, esta pieza de maquinaria fue ideada por el ingeniero alemán Felix Wankel, quien ideó el primer diseño del impulsor en 1924. La idea era sencilla: sustituir los pistones por un rotor.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Wankel retomó sus trabajos con el apoyo del fabricante de motos NSU, que lanzó el primer prototipo, el monorotor DKM, en 1957, pero resultó demasiado complicado.
Un año más tarde NSU produjo el KKM, de 400 cc y conocido como el primer propulsor rotativo de la historia, que, sin embargo, presentaba problemas como fuertes vibraciones a bajas revoluciones, alto consumo de aceite y un par muy bajo.
En el motor rotativo de combustión interna, un rotor triangular gira dentro de una carcasa y realiza las funciones de los pistones de un motor convencional, pero con peso y número de partes móviles menores.
Esto le daba a las máquinas un funcionamiento silencioso y suave, además de que sufría pocas averías por la simplicidad de su funcionamiento.
Con sólo cuatro piezas: bloque, rotor, árbol de levas y sistema de refrigeración/engrase, todos los componentes giraban en el mismo sentido, lo que se traducía en mayor suavidad y menores vibraciones que las de los motores de cilindros.
HÉRCULES W2000
La alemana Fichtel & Sachs fue la primera en colocar el motor Wankel en una motocicleta a través de su filial Hercules, en 1963.
La motocicleta se llamó Hercules W2000, cuyo desplazamiento era equivalente a 300 cc y entregaba 30 CV de potencia máxima. El prototipo se presentó en el Salón de Colonia de 1970; la producción en serie inició en octubre de 1974 y finalizó en noviembre de 1975, periodo en el que se ensamblaron mil 784 unidades.
Esa moto adquirió fama por su armado excepcional y marcha perfecta en sexta, por encima de las 4,000 rpm o más y a velocidad crucero de 110 km/h.
JAPONESAS
Los fabricantes japoneses desarrollaron sus propias motos con motores Wankel: Yamaha mostró su prototipo RZ-201 de dos rotores en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972;
Suzuki produjo la RE5 en 1974; Honda tuvo el prototipo CRX, equivalente a una cilindrada de 125 cc, y Kawasaki, la X-99.
La única japonesa que apostó por el motor Wankel para una moto de producción en serie fue Suzuki, pero la RE5 fue un fracaso de ventas, en parte porque la moto resultaba extraña a la vista. En 1976 lanzó un modelo con formas mucho más tradicionales, pero fracasó igual.
NORTON
En esos años, la británica BSA/Norton también fue cautivada por los motores Wankel y su primer experimento con esa mecánica fue la Norton John Player Special, que usaba doble rotor y fue anunciada en 1974, pero nunca vio la luz.
En 1991, después del rescate de la marca con capital del Gobierno británico, la marca participó en un proyecto en el Campeonato Mundial de Motociclismo en la categoría de 500 cc.
La RCW 588 estableció varios récords de velocidad y logró victorias en el Senior TT de Isla de Man de 1992, con Steve Hislop, y en Superbike en 1994, con Ian Simpson.
En 1987, BSA/Norton lanzó una serie limitada de 100 unidades de la Norton Classic que se ha convertido en un objeto de deseo de coleccionistas.
VAN VEEN
El motor Wankel tuvo un momento brillante con la holandesa Van Veen, que fabricó una superbike llamada OCR 1000, con motor de dos rotores y desplazamiento equivalente a 996 cc. Este modelo, desarrollado por Audi y NSU, tenía caja de cambios Porsche de cuatro velocidades, suspensiones Koni y frenos Brembo. Generaba hasta 100 CV de potencia.
CRIGHTON
En 2022 y tras 12 años de investigación, Crighton Motorcycles y Rotron Power lanzaron la Crighton CR700W, una superdeportiva que genera 220 CV de potencia y pesa sólo 129 kilos.
Sus estratosféricas cifras de 220 CV a 10,500 rpm y 142 Nm a 9,500 rpm, que están a la par de las de una máquina de MotoGP, se alcanzan por medio de un motor rotativo. Aunque esa máquina es especial y bien lograda, difícilmente servirá para revivir a los impulsores Wankel, un ejemplo de ingenio que probablemente no obtuvo la atención que merecía.
También te puede interesar, Conoce la historia de la Triumph TR6 Trophy.
#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico
Tomado de https://solomoto.es/
