CFMOTO 450SR: Superbike al alcance – Revista Moto

CFMoto es un claro ejemplo de cómo algunos fabricantes chinos se toman muy en serio la calidad de sus productos para ponerse al tú por tú con marcas consolidadas en un mercado cada vez más competido. Un ejemplo de ello es la CFMOTO 450SR.

A través de investigación, desarrollo y alianzas estratégicas con otras marcas, las motocicletas que exporta el gigante asiático gozan cada vez de mayor relevancia y mejor reputación entre los usuarios de todo el mundo.

Marcas como ésta se desmarcan del concepto low cost tan arraigado en el imaginario colectivo cuando se habla de productos chinos. A cambio, entregan productos bien cuidados en diseño y armado, tecnológicamente avanzados y con prestaciones de alto nivel.

Al gozar de un mercado enorme, variado y abierto, China tiene la capacidad de generar inmensos volúmenes de producción y rentabilidad, por lo que sus motocicletas generalmente son más baratas, pero sin detrimento en su calidad.

Fundada en 1989 como un taller de producción de partes para motocicleta en Wenzhou, China, CFMoto ha evolucionado para convertirse en una empresa global dedicada a desarrollar, fabricar y comercializar motocicletas, vehículos todoterreno y motores en 100 países, a través de más de 3 mil distribuidores.

En julio acudimos a la ceremonia de apertura de la primera planta de producción de la compañía fuera de territorio asiático, en Monterrey, un complejo de 75 mil metros cuadrados cuya construcción inició en marzo de 2022 y que requirió la inversión de 46 millones de dólares. 

Este crecimiento no es consecuencia exclusiva de un gran volumen de ventas, sino también de productos que despiertan interés genuino entre los motociclistas de diversos segmentos, como la CFMoto 450SR, la estrella de esta Prueba Activa.

REVUELO

En octubre de 2021, CFMoto publicó en sus redes sociales unas imágenes que mostraban una motocicleta deportiva carenada que parecía más una declaración de buenas intenciones que el prototipo de una moto con posibilidades de llegar a la producción en serie. Se llamaba CFMoto SR C21 Vision Concept y su prototipo se presentó en sociedad durante EICMA 2021, donde dejó a más de uno con la boca abierta.

En marzo de 2022 se filtraron en Internet los documentos de homologación del prototipo, que indicaban que la marca iba en serio con la producción de una nueva deportiva de alta gama. Medios de comunicación especializados y motociclistas mostraron un inusitado interés por saber más.

Después de meses de especulaciones, nos enteramos de que se trataría de un modelo de producción con motor bicilíndrico de 450 cc y alrededor de 50 caballos de potencia, una superdeportiva de paso medio que se uniría a las 250SR y 300SR en catálogo de la marca, y probablemente se vendería por un precio muy atractivo. 

En septiembre del año pasado conocimos a detalle la tan esperada CFMoto 450SR, en la presentación oficial para México. Muchos modelos de producción quedan a deber frente a los prototipos, pero no fue el caso de esta moto, que destaca por su imagen rompedora, motor bicilíndrico en paralelo de 449 cc y componentes sencillos, pero efectivos.

La CFMoto 450SR no tiene el basculante monobrazo, el escape de doble salida SC Project ni el carenado de fibra de carbono del prototipo, pero mantiene su imponente estética de superbike y sus alerones aerodinámicos. 

PRIMER CONTACTO

Por cortesía de CFMoto México, probamos esta superdeportiva a escala, en calle y en circuito, y superó por mucho nuestras expectativas.

Para empezar, su diseño tiene mucho de europeo. Después de todo, fue desarrollado en el Centro de Estilo de CFMoto en Italia. La fluidez de sus líneas y la presencia de alerones en el carenado transmiten deportividad desde el primer vistazo. 

Su iluminación LED con líneas angulosas adelante y atrás son una de sus principales señas de identidad, junto con una decoración tricolor que presenta las siglas SF en los costados, agresiva y sofisticada al mismo tiempo. 

Es una motocicleta pequeña, compacta y bien armada, con materiales de buena calidad. Con apenas 1,370 metros de distancia entre ejes, parece monoplaza, aunque sí tiene espacio para un pasajero. Sus semimanillares, carenado completo y asiento de cuero sintético y estriberas retrasadas rematan un conjunto muy bien logrado.

Más allá de su estética rompedora, la CF Moto 450SR presenta equipamiento de primer nivel, como discos de freno con pinza delantera Brembo M40 de cuatro pistones, horquilla invertida formada por KYB, y ABS Bosch de doble canal.

DETALLES

Por todos lados, la CFMoto 450SR es un dulce para los sentidos, ya que presenta detalles propios de motos de alta gama, como aluminio cepillado en estriberas, contrapesos y yugo de la dirección; direccionales LED integradas en los espejos retraibles; palancas de freno y embrague ajustables, y sliders integrados al carenado.

Un aspecto muy llamativo es el encendido secuencial de las luces LED en el frontal y el colín, un detalle que le da a la moto una sofisticación que va más allá de lo utilitario. 

La pantalla TFT a color de 5 pulgadas es curva, lo que facilita la visibilidad desde cualquier ángulo, y presenta una atractiva secuencia de gráficos al girar la llave. Cuenta con proyección de navegación, recordatorio de cambio de marcha y conectividad con el teléfono. Incluye un módulo 4G y un sensor 6D que permiten la visualización en tiempo real de la posición del vehículo y su kilometraje.

BICILÍNDRICO

El motor de la CFMoto 450SR fue diseñado desde cero y debuta en este modelo. Su arquitectura es de dos cilindros en paralelo, con doble árbol de levas, 449.5 cc de capacidad, inyección electrónica, refrigeración líquida, eje de equilibrado y cigüeñal calado a 270 grados. Genera 50 caballos de potencia máxima a 9,500 rpm y torque máximo de 39 Nm a 7,600 rpm. Está anclado a una transmisión manual de seis marchas con embrague antirrebote de la japonesa FCC.

Saca su mejor nota en los regímenes medio y medio-alto, donde el motor se vuelve más fino, mientras que en bajas vueltas es bastante bronco, con torque inmediato y aprovechable. La línea roja se sitúa alrededor de las 10,000 rpm, pero el motor es capaz de estirar hasta las 12,500 rpm si se le exige a fondo.

El sonido es espectacular e inconfundiblemente deportivo, con una agudeza que se vuelve más seductora a medida que las fibras de tacómetro se elevan. 

Aunque se trata de un bicilíndrico en paralelo, el cigüeñal está calado a 270 grados, por lo que genera sensaciones similares al de un bicilíndrico en V, porque se siente excepcionalmente fino, entrega más par a menos revoluciones y sus vibraciones son discretas.

Según la ficha técnica, esta moto va de cero a 100 km/h en 5 segundos, pero esto depende de la altura y el oxígeno disponible en el ambiente: en Guadalajara le tomó, en promedio, 6.5 segundos alcanzar esa velocidad y fue necesario revolucionar el motor a unas 8,000 vueltas. Si bien es un motor respondón, lejos de sentirse áspero, genera una agradable sensación de finura.

Las capacidades del propulsor, combinadas con un peso bastante contenido, de 168 kilos en orden de marcha, provocan las sensaciones adrenalínicas que podrían esperarse de una motocicleta deportiva de mayor cilindrada.

CONTROL TOTAL

En el renglón de manejo, la CFMoto 450SR brinda las sensaciones de una superdeportiva. Al ser pequeña, corta y baja, es fácil de controlar y una delicia al tomar curvas, ya que se acuesta y se levanta sin esfuerzo.

Con apenas orientar la mirada al ápice y un ligero movimiento de cadera, la moto traza con naturalidad las trayectorias en los giros, por lo que la diversión y la adrenalina están garantizadas a sus mandos.

En el renglón del control mucho tienen que ver la acción de las suspensiones, compuestas por horquilla invertida de 37 mm y amortiguador central progresivo, que aportan precisión en los cambios de dirección, incluso los más agresivos. Al pasar sobre baches y en topes, hacen un buen trabajo en general.

Además, los alerones generan una carga aerodinámica extra de 2 kilos a partir de los 120 km/h, por lo que el conjunto se siente aplomado y transmite mucha seguridad. 

La frenada está a cargo de un sistema de disco delantero de 320 mm de diámetro, con pinza Brembo M40 de cuatro pistones, y disco trasero de 220 mm con caliper monopistón, equipados con sistema ABS de doble canal de la alemana Bosch. La desaceleración es contundente, pero controlada, y en altas velocidades se siente la acción del sistema antibloqueo si te pasas de fuerza al accionar la palanca.

En una frenada de emergencia le toma unos 13 metros pasar de 50 a 0 km/h sin sobresaltos, lo que habla de la efectividad de un sistema de frenado a la altura de motos de altas prestaciones.

Las ruedas de aleación de aluminio son de 17 pulgadas en ambos trenes y calzan neumáticos CST Sport AS5.

ERGONOMÍA

La posición de manejo es de ataque, con los pies sobre las estriberas retrasadas, el torso echado para adelante y las manos sobre semimanillares, aunque menos extrema que en una supersport. 

Resulta cómoda y adecuada para el manejo deportivo, en recorridos de larga distancia puede ser incómoda después de un par de horas, como puede esperarse de una motocicleta de este tipo.

El chasis es estrecho y el asiento está a 785 mm del suelo, por lo que el conjunto es cómodo de montar para pilotos de baja estatura, que tocarán el suelo con ambas plantas sin dificultad. El catálogo de CFMoto tiene otras dos opciones de asiento, de 795 y 815 mm, para pilotos más altos. Forrado en cuero sintético de 45 mm de grueso, es sillín es suave, mullido y cómodo.

Mención aparte merece la posición de los semimanillares, que te permiten colocar las manos con naturalidad y no exigen que las reposiciones para acelerar, sobre todo cuando te tumbas sobre el tanque para darle gas a fondo.

El asiento del pasajero es diminuto y extremadamente duro, por lo que el viaje del copiloto, incluso de corta distancia, no será cómodo. 

CONCLUSIÓN

Por la finura y potencia de su motor, la calidad de sus piezas, atractivos detalles, componentes de nivel Premium y altas prestaciones, la CFMoto es una motocicleta que excederá las expectativas incluso de pilotos con experiencia en el manejo deportivo.

Aunque no tiene el caballaje de una deportiva purasangre, se comporta a la altura de una supersport y puede sorprender a muchos en un track day. 

Funciona también como una motocicleta para traslados diarios, sobre todo para quienes disfrutan de un manejo dinámico en la ciudad. Si viajas puede resultar algo incómoda, pero nunca le faltará potencia para rebasar.   

Aunque es pequeña y controlable, no la recomendamos como primera moto porque es bronca y carece de sistemas de seguridad activa más allá de los frenos ABS. Sin modos de manejo que limiten la potencia ni control de tracción, puede resultar peligrosa para un novato, ya que requiere de un tacto preciso y entrenado del acelerador.

Si ya dominas los aspectos básicos del manejo de motocicleta y acumulas los kilómetros suficientes para dar el salto a una moto de media cilindrada, es una excelente opción para iniciarte en la conducción deportiva, que representa desafíos y requiere habilidades específicas.

Está disponible en decoraciones negro y plateado con vivos rojos, y negro y blanco con vivos turquesa.

En el mercado nacional compite con las bicilíndricas Yamaha YZF-R3 y Kawasaki Ninja 400, y la monocilíndrica KTM RC 390. Su precio de lista es de 144 mil 900 pesos. Para mayor información sobre éste y otros modelos de la marca disponibles en México, visita cfmotomx.com.

EN BREVE

¿Cómo es su diseño?

Creado en el Centro de Estilo de CFMoto en Italia, presenta líneas fluidas, un frontal agresivo y alerones en el carenado, que le dan un carácter más alineado con las deportivas europeas que con las japonesas. Desde la presentación del prototipo CFMoto SR C21 Vision Concept, en 2021, levantó expectativa y el modelo de producción no defraudó. Está plagada de detalles propios de motocicletas de nivel Premium. 

¿Cómo es su motor?

Creado desde cero por CFMoto, este bicilíndrico en paralelo tiene un cigüeñal calado a 270 grados, por lo que transmite sensaciones similares a las de un V-Twin, en cuanto a finura, torque y vibraciones. Genera 50 CV de potencia máxima y 39 Nm de torque, y su línea roja está por las 10,000 rpm, aunque estira hasta las 12,500 si se le exige con el acelerador. Saca su mejor nota en el régimen medio-alto, y en el bajo es muy bronco.

¿Cómo es su manejo?

Ponerse a sus mandos demanda una posición de ataque, con estriberas retrasadas, el cuerpo hacia adelante y las manos sobre semimanillares. Al ser una moto compacta, corta y ligera, es fácil de controlar, y sus pasos por curva son muy divertidos. Sus alerones agregan una carga extra de 2 kilos a partir de los 120 km/h, lo que contribuye a que la motocicleta se sienta aplomada y segura. Demanda experiencia en manejo deportivo. 

CFMOTO 450SR

MOTOR

Tipo: Bicilíndrico paralelo de 450cc, DOHC

Cilindrada: 450 cc

Potencia: 50 CV a 9,500 rpm

Torque: 39 Nm a 7,600rpm

Embrague: Multidisco húmedo

Velocidad máxima: 190 km/h

Aceleración: 0-100 km/h en 5 segundos

PARTE CICLO

Chasis: Tubular de acero

Suspensión delantera: Horquilla hidráulica invertida KYB

Suspensión trasera: Amortiguador central progresivo

Freno delantero: Disco de 320 mm con pinza Brembo de cuatro pistones opuestos y ABS

Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza monopistón y ABS

Ruedas: 17’’

DIMENSIONES

Largo: 1,900 mm 

Ancho: 735 mm 

Alto: 1,130 mm

Distancia entre ejes: 1,370 mm

Altura del asiento: 795 mm

Distancia mínima al suelo: 140 mm

Capacidad de combustible: 14 litros

Peso en vacío: 168 kilos

PRECIO

Desde $144,900

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