Honda CB190R 2.0: La naked renovada

En Revista Moto pusimos a prueba la más reciente apuesta de Honda en el segmento naked de baja cilindrada: la renovada CB190R 2.0. ¿Es solo una evolución estética o estamos ante una reinterpretación del carácter deportivo clásico de esta cilindrada? Salimos a rodar con ella y ahí comienza esta historia, la cual compartimos contigo en esta Prueba Activa.

A primera vista, esta nueva CB190R 2.0 conserva la esencia musculosa del modelo anterior, pero ahora con líneas más afiladas, modernas y agresivas. El diseño se ha replanteado: faro LED rediseñado y horquilla invertida dorada que marca la diferencia en su categoría. También encontramos un nuevo diseño de tanque con tomas de aire más marcadas y un asiento dividido, que reemplaza al anterior de una sola pieza, lo que refuerza su orientación deportiva.

Aunque mantiene el depósito de combustible en 12 litros, la percepción visual es más robusta y refinada. Además, detalles como la ranura de encendido al frente del tanque, típica de motos de alta gama, sugieren que Honda quiso llevar esta 190 un paso más allá en términos de acabados.

La CB190R 2.0 no solo llega con otra cara: demuestra que en esta categoría aún hay espacio para motos que inspiren, emocionen y se sientan bien construidas. Por cortesía de Honda Motos México, manejamos esta nueva naked en la Ciudad de México y te contamos cómo se comporta.

Ergonomía

Subirse a la nueva CB190R 2.0 es encontrarse con una posición de manejo que equilibra comodidad y dinamismo. La postura es erguida, pensada para el uso diario, pero con un ligero avance hacia el manillar que aporta ese toque deportivo que muchos buscan en una naked. Las estriberas están ligeramente retrasadas, lo cual contribuye a una sensación de mayor control. La altura del asiento es accesible y permite buen contacto con el suelo, algo que agradecerán pilotos de distintas estaturas. Si bien el asiento no es el más mullido del segmento, no castiga en recorridos prolongados. Eso sí, el tapizado liso puede hacer que el piloto se deslice, algo que con el tiempo y la práctica se vuelve manejable.

En cuanto al cuadro de instrumentos, encontramos un display LCD retroiluminado, con cinco niveles de brillo ajustable, indicador de marcha engranada, viaje y medidor de voltaje de batería. Aunque mantiene un diseño simple, el panel se siente más moderno que en la generación anterior. Ahora incorpora también luces de emergencia y un interruptor de apagado del motor.

Los comandos son familiares: a la izquierda, el combo de luces altas/bajas, direccionales, bocina y luz de paso; a la derecha, la novedad: el interruptor de paro rojo, las intermitentes y el encendido eléctrico. La ergonomía está bien lograda, pensada para el uso mixto, y muestra una evolución clara en cuanto a equipamiento y controles.

Motor

La nueva Honda CB190R 2.0 adopta una apariencia más deportiva, pero bajo ese traje moderno se mantiene fiel a una mecánica simple y confiable. El motor es un monocilíndrico SOHC de 184.4 cc, refrigerado por aire y con dos válvulas, lo que confirma que esta es una moto pensada para la eficiencia urbana y la durabilidad.

Desde el primer contacto, la sensación que transmite el motor es la de siempre en las pequeñas cilindradas de Honda: suavidad y refinamiento. El sonido de admisión tiene ese tono característico y agradable, y a pesar de ser un monocilíndrico sin grandes pretensiones, la respuesta es consistente y limpia en la parte baja y media del tacómetro. La potencia máxima se entrega alrededor de las 8,500 rpm, y es a partir de las 6,000 rpm donde se siente un pequeño impulso extra que anima a llevarla con alegría por tramos urbanos o carreteras secundarias. Al acercarse a la zona roja de 9,500 rpm, aparecen ligeras vibraciones, pero nada que llegue a comprometer el confort general. La aceleración no es explosiva, pero es suficiente para mantenerse ágil en el tráfico y moverse con soltura en trayectos suburbanos.

Suspensiones

Uno de los elementos que más salta a la vista en la CB190R 2.0 es su horquilla invertida dorada, un componente poco común en esta cilindrada y que eleva tanto el aspecto visual como el comportamiento dinámico. Esta suspensión delantera USD no solo le da una presencia más agresiva, al estilo streetfighter, sino que también mejora el contacto con el asfalto. En ruta, se mostró estable, con buena compresión y sin rebotes excesivos, lo que aporta confianza en curvas y superficies irregulares. No es blanda, y eso juega a favor del control sin comprometer la comodidad.

En el eje trasero, encontramos un monoshock ajustable, diseñado para adaptarse a distintos tipos de uso y carga. Nosotros no lo movimos y una configuración firme nos pareció ideal para una moto pensada para el uso mixto entre ciudad y escapadas en carretera. El apartado de frenos está a la altura de la propuesta general: disco lobulado y perforado en ambas ruedas. El sistema ABS monocanal trabaja en la rueda delantera y ofrece una intervención oportuna sin ser intrusiva.

En marcha

Durante nuestra prueba activa, llevamos la Honda CB190R a rodar por ciudad y carretera. La experiencia fue positiva en todos los frentes, y la moto deja claro que es capaz de adaptarse sin esfuerzo a distintos tipos de terreno. Aunque no hay mucha protección aerodinámica, se compensa con una postura cómoda tanto para el piloto como el acompañante, incluso en trayectos largos.

Ágil, ligera, eficiente y fácil de manejar, la CB190R 2.0 es una compañera ideal para la ciudad y caminos alternos. Puede que su velocidad final no impresione, pero su versatilidad, economía y maniobrabilidad la convierten en una opción más que recomendable para iniciarse en el motociclismo o para quienes buscan una moto de diario con capacidades fuera del asfalto. Su autonomía es otro de los factores importantes; en contra, tal vez la velocidad final es baja y en algunos rebases puede comprometerse un poco. Se inclina con facilidad, como en la mayoría de las motos del segmento, y es estable al pasar por curvas pronunciadas.

Conclusión

La Honda CB190R 2.0 demuestra ser una motocicleta versátil, maniobrable y con una clara vocación deportiva, ideal tanto para el motociclista principiante como para quien busca un vehículo económico, confiable y capaz. Su conducción es sencilla, su diseño deportivo le da carácter y su desempeño general responde bien a las exigencias del uso diario y ocasionalmente aventurero.

Su precio de lista, de 63 mil 990 pesos, puede parecer elevado frente a algunas rivales de marcas mexicanas, pero Honda no solo vende una moto, sino la tranquilidad de una ingeniería probada y una red de soporte sólida. Aquí no hay trucos ni excesos: se trata de una propuesta honesta, bien ejecutada, con materiales duraderos, un motor refinado y una postura que invita a rodar más allá del asfalto.

No es simplemente una moto urbana. La CB190R 2.0 cumple como una máquina polivalente, con un toque deportivo y una orientación práctica que encaja perfecto en el día a día del motociclista mexicano.

Honda ha construido algo más que una cara bonita: ha entregado una opción completa, lista para la ciudad, el camino y todo lo que hay entre ambos. Está disponible en agencias y distribuidores autorizados en decoraciones negra, roja y azul. Para saber más, visita honda.mx/motos.

EN BREVE

¿Cómo es su diseño?

La nueva Honda CB190R 2.0 muestra un diseño más afilado y agresivo, con líneas musculosas y modernas. Destacan el faro LED rediseñado, la horquilla dorada invertida y el asiento dividido, que refuerzan su carácter deportivo. El tanque tiene tomas de aire marcadas y detalles que remiten a motos de mayor gama, como la ranura de encendido frontal.

¿Cómo es su motor?

El motor es un monocilíndrico SOHC de 184.4 cc, refrigerado por aire. Conserva la suavidad y confiabilidad clásica de Honda, con respuesta consistente en bajas y medias revoluciones. Entrega la potencia máxima de 17.3 CV a 8,500 rpm, y aunque no es explosivo, se siente ágil en ciudad y carretera. Es ideal para el día a día, con buena eficiencia y bajo mantenimiento.

¿Cómo es su manejo?

La CB190R 2.0 es ágil, maniobrable y cómoda. Su postura erguida y estriberas retrasadas ofrecen control sin sacrificar confort. La horquilla invertida mejora el agarre y estabilidad, mientras el monoshock trasero da firmeza sin ser duro. Es una moto fácil de llevar, ideal para ciudad y caminos secundarios.

HONDA CB190R 2.0

MOTOR

Tipo: Monocilindrico, SOHC, 2 válvulas

Cilindrada: 184.4 cc

Potencia máxima: 17.3 CV a 8,500 rpm

Torque máximo: 16.1 N.m a 6,000 rpm

Enfriamiento: Aire

Sistema de arranque: Eléctrico

Alimentación: PGM-FI

Transmisión: Manual, de cinco velocidades, tipo retorno

Embrague: Multidisco en baño de aceite, operado por cable

Transmisión final: Cadena 

PARTE CICLO

Chasis: Tubular de acero, tipo diamante

Suspensión delantera: Horquilla telescópicas invertida con 117 mm de carrera

Suspensión trasera: Monoshock con ajuste de precarga y 114 mm de carrera

Freno delantero: Disco de 276 mm con ABS
Freno trasero: Disco de 220 mm

Ruedas: 17 pulgadas

DIMENSIONES

Longitud: 2,034 mm 

Anchura: 783 mm

Altura: 1,064 mm

Distancia entre ejes: 1,355 mm

Altura del asiento: 770 mm

Distancia libre al suelo: 167 mm

Peso: 142 kilos

Tanque: 12 litros

PRECIO

$63,990

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