“Antes era 70% piloto; ahora es 70% moto”: la nueva era de MotoGP explicada por un ingen
Manuel Cazeaux, actual jefe de equipo de Maverick Viñales en KTM, tiene claro cómo ha cambiado MotoGP. Y no poco: “Antes el piloto contaba un 70%, ahora es al revés. Si la moto no está al nivel, es difícil ser competitivo”. Una reflexión que llega tras una carrera profesional que lo ha llevado por Ducati, Suzuki, Aprilia y ahora la marca austriaca, y que pone de relieve cómo ha cambiado el panorama de la categoría reina y de las motos, en general.
El argentino, de 47 años, es una de las figuras más respetadas del paddock. Ingeniero de formación, entró en Ducati tras doctorarse en Bolonia, y vivió desde dentro el título de Casey Stoner en 2007. Luego lideró el regreso de Suzuki a MotoGP en 2015 de la mano de Davide Brivio, donde dirigió a pilotos como Viñales o Rins.
Con Viñales le une una relación especial: “Empezamos en Suzuki. En 2016 era joven e impulsivo, había que frenarlo. Ahora es otro piloto. Tiene talento, pero también madurez. En KTM nos aporta mucho, aunque aún nos falta ajustar detalles, como el rendimiento con goma nueva en clasificación”, explicó Cazeaux en declaraciones a Speedweek. Su trabajo conjunto ya ha dado frutos: Viñales fue el único piloto fuera de Ducati en ganar una carrera en 2024 y el primero de KTM en pelear por podios en 2025.
Cazeaux subraya que su labor va más allá de la técnica: “Muchas veces hablo con Maverick de que somos humanos. Nos equivocamos, nos enfadamos, pero lo importante es cómo nos recuperamos. Como los tenistas, los grandes son los que se reponen rápido”. Su enfoque combina tecnología y psicología, algo que valora el propio Viñales: “Cuando llegué a KTM, solo pedí una cosa: ‘Necesito a Manu’. A veces, con solo una mirada, sabe lo que está pasando”.
Para Cazeaux, trabajar en fábricas tan distintas ha sido clave: “La diferencia cultural entre Ducati y Aprilia es enorme, y están a solo una hora en coche. En Japón todo es metódico, en Italia hay más pasión. Austria tiene su propio enfoque. Aprendes de todo”.
Aunque ha pasado por grandes equipos, dice no ser alguien que busque el cambio constante. Solo ha hecho dos movimientos voluntarios en su carrera: “Cuando Maverick dejó Aprilia, también fue duro para mí. Pero no quería perder otra historia como la de 2016. Así que me lancé a la aventura KTM”.
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Hoy, en plena transformación técnica del campeonato, con motores congelados y neumáticos exigentes, Cazeaux sigue buscando la mejor combinación. “Este trabajo me permite unir deporte y tecnología. Y siempre digo a mis hijos: si haces algo, hazlo bien. Si no, mejor no lo hagas”.
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Tomado de Todocircuito.com
