Bombazo: saluda a la última deportiva china de 1.000 cc diseñada por MV Agusta que puede costar menos de 15.000 euros
China no está levantando el pie. Y QJMotor menos todavía. Apenas han pasado unas semanas desde el EICMA y ya tienen otra sorpresa preparada: una superbike de más de 1.000 cc, desarrollada sobre su propia plataforma italiana y con un motor que estira más que nunca.
Nadie se la esperaba, pero aquí está para abrir bocas. La han bautizado SRK 1051 RR y, como te imaginarás, llega para competir donde antes solo jugaban los europeos y japoneses… Que ya ni siquiera lo hacen. Es la liga madre. La ‘Champions’ de las motos.
Un motor nacido de MV Agusta y una parte ciclo que apunta claramente a Europa
La receta es la misma que llevan un tiempo afinando: diseño firmado en Italia (C-Creative, la casa encabezada por Giovanni Castiglioni y Adrian Morton, dos viejos conocidos de MV Agusta) y una base mecánica que también bebe directamente de esa relación.
QJMotor partía del cuatro cilindros de 921 cc que heredó de su colaboración con MV, pero lo han agrandado con un simple cambio de diámetro: de 73 a 78 mm. La carrera se mantiene en 55 mm, así que la cifra final asciende a 1.051 cc exactos.
Ese aumento se refleja en la potencia. Los 129 CV de la SRK 921 RR se convierten ahora en 144 CV a 10.600 vueltas. Quizá no sea territorio de superbike europea por potencia, pero sí un salto considerable para una marca que avanza a ritmo acelerado. Y con quickshifter bidireccional de serie, Euro 5+ en regla y un paquete electrónico más completo que en generaciones previas.
La parte ciclo también mantiene el ADN MV Agusta: chasis multitubular en acero combinado con piezas de aluminio, basculante monobrazo, horquillas invertidas y amortiguador central firmados por Marzocchi, y un sistema de frenos Brembo acompañado de ABS sensible al ángulo. Nada que ver con la idea desfasada que todavía algunos tienen de las motos chinas.
QJMotor declara 215 kg lista para rodar, un depósito de 15 litros y geometrías de referencia: 1.425 mm de batalla, 83,5 cm de altura de asiento y un montaje clásico de neumáticos 120/70 y 190/50. En equipamiento no se deja nada fuera: control de tracción con IMU, control crucero, pantalla TFT con presión de neumáticos y conectividad.
En Europa la clave será el precio. Si la actual SRK 921 RR se vende en Alemania por 12.999 euros a través de KSR, es fácil imaginar que esta 1051 RR también acabará llegando en 2026 con una tarifa agresiva. A ver dónde encuentras una 1.000 cc por menos de 15.000 euros en 2025. Spoiler: en ningún sitio.
Imágenes | QJMotor
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