Prueba Rieju Aventura 307 Rally/R
Prueba Rieju Aventura 307 Rally/R: Introducción, posicionamiento y rivales
En 1945, hace exactamente 80 años, Rieju fabricó su primer ciclomotor. Desde la difícil posguerra, Rieju ha seguido fabricando motos en el desarrollismo, en la transición y en el cambio de siglo. Sigue siendo una empresa familiar (el nombre Rieju proviene de la unión de los apellidos Riera y Juanola) con capital 100% propio. Con ese bagaje, no extraña que conozcan perfectamente la idiosincrasia del mercado español.
Sin embargo, en 2025 exporta el 90% de su producción, liderando el mercado europeo de motocicletas con cambio de marchas de baja cilindrada: en 50 cm3, su cuota de mercado es del 32%.
Volviendo al mercado doméstico, Rieju ha detectado un hueco en la oferta de motos trail con verdadera vocación off road de media-baja cilindrada, es decir sobre los 300 cm3 y ahí es donde entra en escena la Rieju Aventura 307 Rally/R (33,5 CV, 4.499 €/4.899 €) que hoy traemos a estas líneas.
No es que no haya modelosen la competencia. Por un lado, está la Voge 300 Rally (28,5 CV, 3.792 €), algo por debajo en potencia y parte ciclo, al no disponer de regulación en horquilla y sólo precarga en el amortiguador.
En el otro extremo hay varias motos, todas ellas a un precio prohibitivo para muchos, como son la Honda CRF300 Rally (27 CV, 7.250), CFMoto 450MT (42 CV, 6.495 €), Kove 450 Rally (42 CV, 7.999 €), Royal Enfield Himalayan 450 (40 CV, 5.887 €) o KTM 390 Adventure R (44 CV, 6.999 €). Con la Aventura 307 Rally, Rieju ha conseguido poner en el mercado una moto trail de trazas endureras, con suspensiones regulables, casi 21 litros de capacidad de depósito (trazas dakarianas) a un precio de 4,5K.
También tiene a disposición de sus clientes un catálogo Power Parts, entre las que destaca, entre otros, el kit de potencia que eleva los 33,5 CV de serie hasta los 40 CV. Si sigues leyendo, comprobarás que no sólo tiene una pinta estupenda, sino que es una estupenda moto de campo.
Prueba Rieju Aventura 307 Rally/R: Características técnicas de la Rieju Aventura 307 Rally/R
Ya hemos comentado que la estética de la Rieju Aventura 307 Rally/R es dakariana (Rally) en virtud del depósito y el semicarenado, pero su corazón y núcleo son endureros. El motor es un monocilíndrico 4T de 293 cm3 refrigerado por agua y alimentado por inyección electrónica. La caja de cambios es de 6 velocidades y el embrague, antirrebote. Rinde 33,5 CV a 9.500 rpm y entrega 27 Nm de par máximo a 7.000 rpm.
En el vídeo que acompaña a esta prueba podrás comprobar que la zona roja del cuentavueltas comienza a 8.000 rpm, fruto sin duda de un error, porque pueden ser rebasadas tranquilamente; de hecho, donde el motor funciona mejor es arriba. Tampoco es preocupante, porque haciendo off road se pilota “de oído”, no se miran las rpm. En carretera, 8.000 rpm no será mal límite, porque marca el umbral de los 120 km/h y no querrás que te quiten puntos del carnet..
El chasis se compone de una espina central en acero de alta resistencia, del que pende una horquilla invertida de 43 mm de diámetro y 235 mm de recorrido con regulación en compresión y extensión. El amortiguador trasero -progresivo, con bieletas- también se puede regular en compresión y extensión, además de en precarga. Aunque no sean de marca de postín, se trata de un lujo de suspensiones.
Lo mismo se puede decir de los neumáticos Timsun mixtos, de serie en la Aventura 307 Rally y que disfrutan de un tacto magnífico fuera de carretera, especialmente el delantero. La Aventura 307 Rally R equipa de serie Michelin Tracker, con más taco. Ambas llevan llantas de en medidas 80/100-21 y 120/80-18, con radios anchos y bujes reforzados, así como doble rodamiento en la rueda trasera, como en las motos de enduro.
Las llantas van preparadas para neumático sin cámara y tienen freno de llanta en ambos ejes, practicable en caso de hacer más kilómetros por asfalto que por lo marrón. Esto da una muestra de que los ingenieros de Rieju son gente de moto, que sabe qué aspectos han de ser reforzados para salir de la carretera.
Si te fijas, la moto no tiene defensas. La razón es que no las necesita, pues está diseñada para soportar el mal trato per sé; no necesita recurrir a elementos que aumenten sus 138 kilos en seco, una cifra muy buena, que se verá incrementada en la medida que llenemos el fabuloso tanque de 20,5 litros, inédito en la categoría y que le confiere una autonomía teórica por encima de los 500 kilómetros.
En cuanto a cotas, el asiento queda a 890 mm del suelo, con una buena distancia libre al suelo. En el caso de la Aventura 307 Rally R la distancia es un poco menor al incorporar un cubrecarter de aluminio de serie (también disponible en el catálogo de Power Parts). La distancia entre ejes de ambas versiones queda fijada en 1.470 mm.
Los frenos se componen de un disco delantero wave de 300 mm de diámetro, mordido por pinza de doble pistón, mientras que el disco trasero de 240 mm de diámetro solo precisa pistón simple. Ambos están asistidos por ABS, por supuesto desconectable. Para ello es preciso navegar por la interfaz, una pantalla TFT a color de 7” orientada verticalmente.
Quitar el ABS no es difícil, pero se hubiera agradecido un botón dedicado, pues cada vez que se quita el contacto, el ABS vuelve por defecto. La iluminación es muy buena en virtud de su doble faro frontal, por supuesto, full LED y las piñas, retroiluminadas. Todo un detalle.
Volviendo a la pantalla, muestra todo tipo de información, incluyendo temperatura ambiente y del líquido refrigerante, así como marcha engranada en gran tamaño (buen detalle). Salvando el asunto mencionado de las rpm, se lee muy bien. Además de poder regular el brillo, cuenta con modo día/noche y conectividad con smartphone, pudiendo hacer mirrorlink para tener bajo control todas tus rutas con las aplicaciones que uses en tu terminal.
Además, podrás disfrutar gratis durante dos años del sistema Rieju Connect, un auténtico salvavidas: da información a una aplicación que te asiste cuando detecta una caída. Si ésta se produce en asfalto, avisa automáticamente al 112 a los 3 minutos (si no lo desactivas antes). Si se produce en campo, espera 5 minutos para llamar al 112.
En ambos casos enviará tu posición para que una asistencia acuda en tu socorro. Solo en el año pasado, este sistema salvó 3 vidas. Compensa. A partir del tercer año, el coste es de 42 €/año. Compensa. Si te parece poco, también te permite descargar los tracks de las rutas que realices.
Aunque no sea muy estética, dispone de una útil parrilla trasera, que puede ser retirada para buscar una estética más Rally. De todos modos, la mejor manera de mejorar la moto es a través de las mencionadas Power Parts, que además del kit de potencia (+6 CV, muy recomendable), incluye soportes de aluminio para alforjas, torretas de manillar 20 mm más altas (también recomendable), bieletas para rebajar la altura (según casos), amortiguadores Öhlins y cartuchos Andreani.
Prueba Rieju Aventura 307 Rally/R: Ruta off road de 100 km con la Rieju Aventura 307 Rally/R
Recibir la invitación para una ruta off road de 100 kilómetros por el desierto de los Monegros fue una alegría: es un planazo. Más aun si es en una moto ligera como la Rieju Aventura 307 Rally, una agradable sorpresa entre las novedades de Rieju, pues da entrada a todos los aficionados al trail enduro por la puerta grande sin necesidad de hacer un gran desembolso.
Sentía verdadera curiosidad por saber si la expectación estaba justificada. Al llegar la noche anterior al hotel de concentración, me puse en contacto con algunos periodistas que ya la habían probado esa misma jornada. El mensaje que recibí fue unánime: “os vais a divertir”.
Con esa información asistí a la charla técnica con mucho interés. Ahí supe que el ingeniero responsable del desarrollo de la Aventura 307 Rally también monta en moto de campo, un punto que se nota en la definición del proyecto y en el resultado final.
En cuanto a la moto de campo, no se trata solo de la combinación de chasis, motor y suspensiones, sino también de cotas y algo que solo tienen en cuenta los que son o han sido usuarios: el refuerzo en partes clave, como son rodamientos, bujes y radios. La moto de campo suele sufrir, como se dice, mala vida. Ahí están las motos de enduro y cross, que cada determinadas horas de uso precisan de mantenimiento de pistón y bielas.
Una de las ventajas de la Rieju Aventura 307 Rally/R es que se aproxima al enduro desde el trail, sin precisar de ese mantenimiento a nivel motor, pero permitiendo un rango de utilización muy próximo al enduro.
Con ese planteamiento, sabía que el asfalto no sería uno de sus fuertes. La presencia de freno de llanta en ambos ejes se redujo a solo uno en la rueda trasera, pues para llegar al inicio de la ruta había un enlace por autovía de 30 kilómetros. También es verdad que rodamos con las presiones previstas para la ruta, es decir, más bajas de lo normal para ir por carretera.
En el recorrido hasta la primera pista, pude constatar que en los tramos de asfalto, simplemente cumple. Es capaz de mantener un crucero de 120 km/h a 8.000 rpm, pero no es para lo que ha sido diseñada, se nota en su rumorosidad y en las suspensiones, calibradas para otros destinos; también sufren los neumáticos, que siendo mixtos en la Aventura 307 Rally, son más camperos que otra cosa. Ni qué decir que los Michelin Tracker de la Aventura 307 Rally R son todavía menos adecuados por su taco, que sufre todavía más en asfalto.
La naturaleza de la Aventura 307 Rally R es 90/10 campo/asfalto, mientras que la Aventura 307 Rally transita entre el 80/20 y el 70/30 en función de si se retiran los frenos de llanta o no.
Según nos acercábamos al inicio de la ruta, se levantó una niebla muy densa. Para cuando llegamos al inicio de la pista que daba comienzo a la misma, la visibilidad era de unos pocos metros. Pero no fue eso lo que nos impedía empezar a rodar “a ritmo”, sino la condensación de gotitas en las gafas, que junto al polvo, conformaban un barrillo que impedía ver y que empeoraba al tratar de limpiarlas con los guantes. Qué mala suerte.
Tampoco pude poner a grabar la cámara onboard por idéntico motivo. Pues en esas condiciones, llegar a un camino de tierra fue como cuando un pingüino se lanza al mar. Nada más ingresar en la pista, noté cómo la Aventura 307 Rally se sentía en casa. Lo primero que me sorprendió fue el tacto de la rueda delantera con un neumático supuestamente mixto, pero que a lo largo del día ofreció un tacto superior incluso a los neumáticos de tacos de la Aventura 307 Rally R.
Mi nivel en off road no es precisamente elevado, pero con la Rieju Aventura 307 Rally me vi cómodo enseguida. Es muy fácil abrir gas, tanto de pie como sentado, a la salida de las curvas y sentir cómo el tren trasero se cruza y tracciona al mismo tiempo, con sensación de control, sin asustar. Tan solo considero algo excesivo el recorrido del acelerador.
En cualquier caso, se trata de una moto-escuela fantástica con la que empezar a rodar en búsqueda de parajes lejanos. A su facilidad y naturalidad de conducción hay que añadir el enorme depósito de 20,5 litros, que no hace falta llenar, a menos que quieras llegar al otro lado de la península ibérica.
Como indican sus datos de potencia y par, la “chicha” está arriba. Eso no implica que sea difícil, porque es gobernable al estar la zona buena en todo el tercio superior de rpm. Las consideraciones son las mismas para la versión R, pues su motor y puesta a punto de la parte ciclo es idéntica. Otra cosa es probar una Aventura 307 Rally, sea R o no, con el kit de potencia de Power Parts que ofrece Rieju.
Tuve oportunidad de rodar brevemente con una de ellas, equipada con todo tipo de trips y Road Book (había participado en el Rally de Marruecos). ¡Es otra moto! Se mantiene la facilidad de conducción, pues las suspensiones eran las mismas, eso sí, ajustadas a conducción racing (por eso son regulables, para ajustarlas según evolucionas). La diferencia está en la entrega de potencia. Con el kit de potencia hay bajos, los medios son excelentes y la estirada con punch en altos, realmente gozosa.
No es descabellado pensar en una hipotética preparación progresiva de la Aventura 307 Rally según uno mejora sus aptitudes camperas; al menos así lo haría yo en mi caso, pues aunque me sedujo el “explotido” de potencia de la Aventura 307 Rally con kit de potencia, me veía más cómodo con la versión estándar.
Personalmente pienso que Rieju ha dado en el clavo con la Aventura 307 Rally en cualquiera de sus dos versiones. Por 4.499 € en el caso de la Aventura 307 Rally y 4.899 € la Aventura 307 Rally R, Rieju ofrece una moto magnífica para empezar, a la que, una vez “te la acabes”, puedes mejorar sustancialmente y llegar a otra moto con las Power Parts, sin tener que abordar la compra de otro modelo.
También pienso que es mucho más fácil y divertido hacer off road con una moto ligera como la Rieju Aventura 307 Rally/R que con una trail, ni qué decir una bicilindrica o una maxitrail. Pero eso ya es otra discusión…
Tomado de https://soymotero.net/
