Dinamo Bandid 350: Bagger de bolsillo con estilo americano

En los últimos años, la marca mexicana Dinamo ha tomado un rumbo distinto al de la mayoría de ensambladoras nacionales. Mientras muchas siguen centradas en motos utilitarias de baja cilindrada, Dinamo ha apostado por introducir motores más grandes, bicilíndricos y con tecnologías que hasta hace poco parecían reservadas a las marcas internacionales, como el ABS.

La Bandid 350 es un ejemplo claro de esta filosofía: una moto de media cilindrada que toma prestada la estética de las cruiser americanas de viaje y la adapta a un formato compacto, accesible y funcional para el motociclista mexicano. Por cortesía de la marca, probamos la Bandid 350 en calles de Guadalajara y carreteras secundarias, y te compartimos nuestras sensaciones en la Prueba Activa de portada de esta edición de Revista Moto.

DISEÑO

Al ver por primera vez a la Dinamo Bandid 350, lo que más llama la atención es su gran carenado frontal. Ese fairing voluminoso que le da un aire inconfundible de bagger americana y cumple con una función práctica como rompevientos. Al rodar a velocidad, desvía el aire con eficacia y evita las ráfagas frontales que cansan al piloto.

Las maletas laterales rígidas son otro de sus grandes aciertos. Además de complementar la silueta robusta de la moto, ofrecen verdadera practicidad: son amplias, impermeables y cuentan con cierres de combinación numérica. Su interior está bien diseñado, con forro, divisiones y correas elásticas que evitan que el contenido caiga al abrirlas. Durante la prueba, incluso en días lluviosos, cumplieron con creces al mantener a salvo equipo sensible como una laptop o una cámara fotográfica.

En conjunto, la Bandid proyecta presencia. Aunque es una 350 cc, visualmente tiene el porte de una cilindrada mayor, algo que muchos motociclistas buscan al entrar al mundo cruiser.

ERGONOMÍA

La posición de manejo refleja la filosofía cruiser: manillar ancho e inclinado hacia el piloto, estriberas adelantadas y un asiento que, aunque compacto en dimensiones, sorprende por su comodidad. La curvatura del asiento funciona como soporte lumbar y permite al piloto elegir entre una postura más activa o una más relajada. Para estaturas medias, la ergonomía es ideal, aunque para pilotos más altos puede sentirse ajustada, lo que confirma su carácter de “cruiser de bolsillo”.

El asiento del copiloto es más reducido y elevado, aunque transmite seguridad gracias a la protección de las maletas laterales. Para rutas cortas cumple sin problemas, aunque un respaldo accesorio sería recomendable. Los materiales están por encima de lo esperado en su rango de precio: plásticos sólidos, pintura correcta y palancas firmes. Incluso incluye sliders de serie, un detalle poco común en estas motos.

La iluminación es full LED, con buena visibilidad nocturna. El tablero digital muestra la información esencial y adapta su fondo según la luz ambiental, aunque su ubicación complica la lectura bajo sol directo.

MOTOR

El corazón de la Bandid es un V-Twin a 90° de 350 cc, que entrega 30.5 hp y 32 Nm de par. Más allá de cifras, destaca por su sonido grave y con carácter. Cuenta con enfriamiento líquido e inyección electrónica, lo que la sitúa por delante de muchas marcas mexicanas en prestaciones.

Su mejor zona de uso está entre las 6,000 y 7,000 rpm, con velocidad punta cercana a 140 km/h y un rango ideal para viajar entre 110 y 120 km/h. Arriba de 130 km/h comienza a sentirse forzado. La caja de seis velocidades tiene recorridos más largos y acompaña su estilo relajado.

PARTE CICLO

La Bandid incluye horquilla invertida al frente y monoamortiguador trasero, logrando una conducción suave siempre que las irregularidades no sean muy pronunciadas. Debido al bajo centro de gravedad, topes altos deben tomarse con precaución.

Cuenta con frenos de disco en ambas ruedas con ABS, que aportan seguridad y buena dosificación para una cruiser.

EN MARCHA

La experiencia a bordo es plenamente cruiser: postura relajada, sonido disfrutable y una invitación a sumar kilómetros. En ciudad es maniobrable y accesible para pilotos con poca experiencia; en carretera se siente en su hábitat natural.

Se comporta bien con pasajero y carga, aunque un respaldo mejoraría los viajes largos. En curvas responde con soltura si se mantiene un manejo fluido y sin exigencias deportivas.

CONCLUSIÓN

La Dinamo Bandid 350 es una opción muy interesante para el motociclista mexicano que busca iniciarse en el mundo cruiser con una moto accesible, con diseño atractivo y un motor V-Twin con personalidad. Sus puntos fuertes incluyen estética bagger, maletas funcionales, sonido auténtico, frenos y suspensión con ABS y buena ergonomía general.

Por su nivel de equipamiento —ABS, sliders, LED, horquilla invertida, maletas rígidas y motor bicilíndrico— ofrece una relación costo-beneficio competitiva en su segmento. Está disponible en tres decoraciones y su precio de contado es de 94,290 pesos. Más información en dinamotos.mx.

DINAMO BANDID 350

MOTOR

Tipo: Bicilíndrico V-Twin a 90 grados, 4T

Cilindrada: 350 cc

Potencia máxima: 30.5 CV

Par máximo: 32 Nm

Encendido: Electrónico

Sistema de ignición: Electronic Control Unit

Alimentación: Inyección electrónica

Enfriamiento: Líquido

Rendimiento de combustible: 20 km/l promedio

Embrague: Multidisco en baño de aceite

Transmisión: Manual de seis marchas

Transmisión final: Cadena

PARTE CICLO

Chasis: Tubular de acero

Suspensión delantera: Horquilla invertida

Suspensión trasera: Amortiguador hidráulico

Freno delantero: Disco con ABS

Freno trasero: Disco con ABS

Ruedas: 120/70-19 y 150/70-17

DIMENSIONES

Longitud: 2,250 mm

Anchura: 862 mm

Altura: 1,175 mm

Distancia entre ejes: 1,555 mm

Distancia libre al suelo: 165 mm

Peso: 150 kilos

Tanque de combustible: 14 litros

PRECIO

$94,290

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