Prueba Triumph Trident 660 2026
Cuando compramos una moto buscamos dos cosas, que tenga todas las prestaciones que necesitamos para el uso que vayamos a darle, y que nos sentamos identificados con su diseño, y esta parte muchas veces es más importante que la primera. Pues bien, si con la versión anterior de la Triumph Trident 660 habían acertado casi en todo, en 2026 han cumplido con todas las expectativas, ya que aquellos que busquen un diseño neoretro limpio y cuidado con prestaciones de sobra para disfrutar en todo tipo de carreteras encontrarán ahora todo lo que buscan.
A finales de los 6,0 Triumph lanzó la primera Trident como una naked potente y musculosa. Más tarde el modelo desapareció, pero se volvió a recuperar en los 90, y volvieron a dejar de hacerla durante años, quedando el nombre guardado. Hasta que de nuevo en 2021 Triumph lo volvió a usar, pero con un concepto totalmente distinto. Se convirtió en una naked accesible, equilibrada y pensada para una nueva generación de usuarios gracias a una estética muy cuidada.
En 2026 esa nueva Trident recibe su primera evolución, aumentando la potencia del motor tricilíndrico derivado de la Daytona, y cambiando partes de diseño que mejoran todavía más la estética de moto joven con estilo y eficaz, muy diferente al primer modelo Trident de hace más de 50 años.
Lo nuevo en 2026 de la Triumph Trident 660
Si bien en el modelo anterior la potencia se quedaba un poco justa, esta nueva Trident rinde nada menos que 14 cv más, es casi un 20% más potente, aumentando notablemente las prestaciones del modelo anterior. Esto se ha conseguido gracias a una nueva admisión con un cuerpo de acelerador con triple válvula de mariposa, una por cada cilindro, una nueva culata y un sistema de escape revisado.
Ahora el motor “respira” mejor, mejorando el rendimiento en toda la banda de potencia, aumentando la estirada 1.000rpm más, dejando las cifras finales en 95 CV a 11.250 rpm y 68 Nm a 8.250 rpm, 4 Nm más que el modelo anterior.
En la parte de diseño el asiento ahora pasa a ser de dos piezas, teniendo unas líneas más afiladas, lo que nos parece un gran acierto. También el depósito recibe pequeños cambios apenas perceptibles a primera vista, pero que hacen que tenga unas líneas más agresivas que transmiten también esa potencia extra ganada.
Para alojar la nueva caja del filtro y la nueva admisión el chasis tubular de acero ha sido rediseñado en la parte central para abrir hueco, sin cambiar ni geometrías ni anchura central, pero ganando 5 Kg más dejando el peso en 195 Kg, siendo esta la única pega de los nuevos cambios de 2026.
Rivales de la Triumph Trident 660 2026
En esta ocasión se deberían hacer dos grupos de rivales, un grupo por estética, donde estarían la Ducati Monster, la Yamaha XSR, o la Honda CB650R y otro por prestaciones, donde podríamos incluir a la Kawasaki Z900, la BMW F 900 R, la KTM 790 Duke, la CFMoto 800NK, o la Aprilia Tuono 660. Dentro del grupo de rivales tenemos precios muy dispares, donde la Triumph Trident 660 se postula como una de las mejores relaciones calidad-precio-prestaciones.
Parte ciclo y electrónica de la Triumph Trident 660 2026
En la parte ciclo no encontramos novedades salvo el manillar que es 10mm más ancho en cada lado. Mantiene suspensiones Showa en ambos trenes, con una horquilla de 41mm de diámetro y 120mm de recorrido que no dispone de ajustes, y un monoamortiguador trasero con 130mm de recorrido ajustable en precarga y rebote. Y respecto a los frenos monta material Nissin, con pinzas de dos pistones de anclaje convencional y discos de 310mm en el tren delantero.
En lo que a electrónica se refiere cuenta con acelerador ride by wire e IMU de 6 ejes, lo que permite tener ABS y control de tracción en curva, así como diferentes respuestas de acelerador que se adaptan en cada uno de los tres modos disponibles (Sport, Road y Rain). Todo ello se controla desde una combinación de pantalla TFT y LCD que une tecnología y diseño clásico al colocar toda la información dentro de una esfera clásica.
Cuenta con quickshifter para subir y bajar de marchas, y según nos contaban los ingenieros, es donde la marca a dedicado más horas lejos de lo que se podría pensar. El trabajo de ha centrado en que la actuación del sistema sea diferente dependiendo de la posición del acelerador en el momento del cambio, de la marcha y del rango de revoluciones, por lo que las variables con la que se juega hace que sea muy tedioso. Pero este trabajo se nota, y vaya si se nota…
Otro aspecto a tener en cuenta es la accesibilidad del modelo, tanto por precio como por mantenimientos, ya que la marca anuncia que las revisiones son cada 16.000 km, algo también muy reseñable.
Prueba y sensaciones Triumph Trident 660 2026
Nada más ver la nueva Triumph Trident 660 2026 se percibe una moto igual pero muy diferente, no sabes qué es, pero te transmite más sensación de calidad, de moto más moderna y potente, y como decíamos esto es gracias a pequeños retoques muy bien hechos.
Cuando nos subimos a ella la posición de conducción es muy cómoda, todo encaja bien para mi altura de 1,80m, tanto altura de estriberas como posición de manillar hace que la posición sea relajada pero ligeramente deportiva. Se siente estrecha del centro con un asiento cómodo tanto por forma como por dureza. Además, llegamos al suelo con toda la planta del pie apoyada, pero para los usuarios que lo necesiten hay un asiento accesorio que baja la altura 25mm.
El motor se siente muy suave y desahogado, trabajando sorprendentemente suave a bajas revoluciones, algo que fuimos probando durante todo el día, haciendo curvas cerradas en sexta, y cero traqueteo típico de motor sufriendo en subrégimen. Esto es algo que hace muy cómoda la conducción en ciudad o en modo relajado, ya que no solo nos permite ir sin vibraciones incómodas ni atentos al embrague para que no se cale, si no que además podemos trabajar desde estas bajas revoluciones y abrir el acelerador sintiendo empuje continuo y suave.
Pasado este rango de revoluciones usable que normalmente no se tiene, en bajos, medios y altos la moto responde de forma muy lineal teniendo empuje en cualquier régimen. Si salimos desde muy abajo la moto responde suave y contundente, en medios igual y en altos tiene carácter, pero es muy utilizable, apto para todo tipo de usuarios, los de nivel medio-bajo podrán disfrutar de sensaciones más que de sobra, y un usuario más deportivo encontrará grandes dosis de diversión.
El quickshifter está en el top de comportamiento engranando de forma suave a la perfección cualquier marcha en cualquier momento. Tanto por tacto como por precisión y velocidad, está en lo más alto de nivel de comportamiento.
En lo que a comportamiento de parte ciclo se refiere, la moto se siente manejable y estable a partes iguales, con una combinación de capacidad de entrada en curva y de hacer correcciones alta, unido a un aplomo general bueno. La geometría hace que tenga mucha manejabilidad y capacidad de movimiento, lo que la convierte en una moto muy divertida. Las suspensiones trabajan correctamente en todos los escenarios, estaría bien tener alguna capacidad de ajuste, pero para nuestros 80kg la moto se comportó realmente bien, con una dureza en todo el recorrido apta para mantener una buena relación entre comodidad y deportividad.
En el apartado de frenos tenemos muy buen tacto y potencia para niveles bajos y medios de pilotaje. La moto frena bien y de forma contundente yendo a ritmos suaves. Pero cuando subimos el ritmo estaría bien sentir más capacidad de frenada en el tren delantero, tanto en tacto como en potencia. Con el freno trasero sentimos muchas veces la activación del ABS, aun sin hacer frenadas fuertes, debido en gran parte los neumáticos Michelin Road 5, que no terminaron de transmitirnos suficiente información del asfalto. Con otros neumáticos el comportamiento probablemente mejoraría en todos los escenarios.
En los modos de conducción no notamos demasiada diferencia entre el Road y el Sport, pero la instrumentación es clara y sencilla, y aun teniendo poco espacio de pantalla la información de ve correctamente, manteniendo la estética muy cuidada.
Tomado de https://soymotero.net/
