Prueba Triumph Tiger Sport 660 2026
Nacida en 2022 como la hermana polivalente de la exitosa Trident, la Triumph Tiger Sport 660 llegó mostrando un gran equilibrio entre la agilidad de una naked y la protección de una trail. Irrumpiendo así en el segmento trail asfaltico dominado por los motores bicilíndricos con un motor tricilíndrico característico de la marca.
Aunque comparte gran parte de componentes con la Trident 660, no tiene nada que ver en lo que a parte ciclo se refiere, ya que la geometría, el recorrido de suspensiones y la posición de conducción son diferentes, sí alberga en su interior el mismo carácter y la agilidad de su hermana neoretro.
La Tiger Sport 660 fue enfocada desde el inicio para los usuarios que buscan una primera moto de gran cilindrada con el carné A2 y para el viajero experimentado que prefiere la ligereza y manejabilidad. Y en apenas cuatro años ha conseguido hacerse un hueco en el mercado con unas cifras de ventas consolidadas.
Ahora en 2026 sube el nivel aprovechando la mecánica de la última Daytona 660 incrementando su potencia hasta los 95 cv y aumentando la capacidad de depósito, lo que hace que sea mejor en todos los usos, tanto si queremos buscar más sensaciones de conducción como si queremos hacer viajes más largos o con más carga, la Tiger Sport 660 2026 lo hace todo mejor.
Prueba Triumph Tiger Sport 660 2026: Lo nuevo en 2026
El nuevo motor de 2026 rinde nada menos que 14 CV más, es casi un 20% más potente, aumentando notablemente las prestaciones del modelo anterior. Esto se ha conseguido gracias a una nueva admisión con un cuerpo de acelerador con triple válvula de mariposa, una por cada cilindro, una nueva culata y un sistema de escape revisado. Ahora el motor “respira” mejor, mejorando el rendimiento en toda la banda de potencia, aumentando la estirada 1.000rpm más, dejando las cifras finales en 95 cv a 11.250 rpm y 68 Nm a 8.250 rpm, 4 Nm más que el modelo anterior.
En la parte de diseño se han afilado y agrandado los carenados de la parte delantera, dando aspecto de moto más grande y contundente. La capacidad del depósito aumenta también hasta los 18,6 litros, aumentando la autonomía y mejorando así su capacidad viajera.
Para alojar la nueva caja del filtro y la nueva admisión, el chasis tubular de acero ha sido rediseñado en la parte central para abrir hueco, sin cambiar ni geometrías ni anchura central, pero ganando 5 Kg más, lo que unido a la capacidad extra del depósito, deja el peso en 211Kg, siendo esta la única pega de los nuevos cambios de 2026.
Prueba Triumph Tiger Sport 660 2026: Rivales Triumph Tiger Sport 660 2026
Dentro de sus rivales trail asfálticos tenemos una gran variedad de modelos entre los que podemos encontrar la BMW F 900 XR, la QJ SRT 900S, la Yamaha Tracer 7, la Kawasaki Versys 650, la Benelli TRK 702 y la QJ SRT 700. La Tiger 660 se posiciona en el rango medio alto de prestaciones y en rango medio bajo de precio.
Prueba Triumph Tiger Sport 660 2026: Parte ciclo y electrónica Triumph Tiger Sport 660 2026
En el apartado de suspensiones mantiene Showa en ambos trenes, con una horquilla de 41 mm de diámetro y 150 mm de recorrido que no dispone de ajustes, y un monoamortiguador trasero con también 150 mm de recorrido, ajustable en rebote y precarga, este último de forma rápida mediante una ruleta exterior. Respecto a los frenos monta material Nissin, con pinzas de dos pistones de anclaje convencional y discos de 310 mm en el tren delantero.
En lo que a electrónica se refiere cuenta con acelerador ride by wire e IMU de 6 ejes, lo que permite tener ABS y control de tracción en curva, así como diferentes respuestas de acelerador que se adaptan en cada uno de los tres modos disponibles (Sport, Road y Rain). Todo ello se controla desde una combinación de pantalla TFT y LCD, algo reducido en comparación con algunos modelos de la competencia.
Cuenta con quickshifter para subir y bajar de marchas, y según nos contaban los ingenieros, es donde la marca ha dedicado más horas, lejos de lo que se podría pensar. El trabajo se ha centrado en que la actuación del sistema sea diferente dependiendo de la posición del acelerador en el momento del cambio, de la marcha y del rango de revoluciones, por lo que las variables con las que se juega hacen que sea muy tedioso. Pero este trabajo se nota, y vaya si se nota…
La pantalla es regulable en altura manualmente, algo que podemos hacer en marcha, pudiendo subir o bajar 83 mm desde la posición más alta a la más baja.
Otro aspecto a tener en cuenta es la accesibilidad del modelo, tanto por precio como por mantenimientos, ya que la marca anuncia que las revisiones son cada 16.000 km, algo también muy reseñable.
Prueba Triumph Tiger Sport 660 2026: Prueba y sensaciones Triumph Tiger Sport 660 2026
La Triumph Tiger Sport 660 2026 tiene un aspecto más imponente; de primeras se percibe como una moto más moderna y potente, gracias a pequeños retoques y algo de ganancia de anchura en la parte frontal.
Cuando nos subimos a ella, la posición de conducción clásica de moto trail, muy cómoda, todo para mi altura de 1,80 m, tanto altura de estriberas como posición de manillar hacen que la posición sea relajada. Además, llegamos al suelo con toda la planta del pie apoyada, pero para los usuarios que lo necesiten hay un asiento accesorio que baja la altura 25 mm, así como otro para largas distancias con un acolchado más blando.
El motor se siente muy suave y desahogado, trabajando sorprendentemente suave a bajas revoluciones, algo que fuimos probando durante todo el día, haciendo curvas cerradas en sexta, y cero traqueteo típico de motor sufriendo en subrégimen. Esto es algo que hace muy cómoda la conducción en ciudad o en modo relajado, ya que no solo nos permite ir sin vibraciones incómodas ni atentos al embrague para que no se cale, sino que además podemos trabajar desde estas bajas revoluciones y abrir el acelerador sintiendo empuje continuo y suave.
Pasado este rango de revoluciones usable que normalmente no se tiene, en bajos, medios y altos, la moto responde de forma muy lineal, teniendo empuje en cualquier régimen. Si salimos desde muy abajo, la moto responde suave y contundente, en medios igual y en altos tiene carácter, pero es muy utilizable, apto para todo tipo de usuarios; los de nivel medio-bajo podrán disfrutar de sensaciones más que de sobra, y un usuario más deportivo encontrará grandes dosis de diversión.
El quickshifter está en el top de comportamiento, engranando de forma suave a la perfección cualquier marcha en cualquier momento. Tanto por tacto como por precisión y velocidad, está en lo más alto del nivel de comportamiento.
En lo que a comportamiento de parte ciclo se refiere, la moto se siente manejable y estable, con un aplomo general muy bueno. El manillar alto penaliza en el paso por curva como en todas las motos trail, pero la comodidad en largas distancias es la prioridad en estas motos.
Las suspensiones trabajan correctamente en todos los escenarios, si bien se sienten algo blandas cuando rodamos más en conducción deportiva, pero nos ocurre lo mismo que con el manillar. Estaría bien tener alguna capacidad de ajuste en la horquilla, pero puestos a elegir, poder ajustar la precarga del amortiguador es más útil, ya que nos permite ajustar fácilmente en caso de que vayamos con equipaje o con pasajero.
En el apartado de frenos tenemos muy buen tacto y potencia para niveles bajos y medios de pilotaje o para rodar sin pasajero ni equipaje. La moto frena bien y de forma contundente yendo a ritmos suaves. Pero cuando subimos el ritmo o si llevamos más peso, estaría bien sentir más capacidad de frenada en el tren delantero, tanto en tacto como en potencia. Con el freno trasero sentimos muchas veces la activación del ABS, aun sin hacer frenadas fuertes, debido en gran parte los neumáticos Michelin Road 5, que no terminaron de transmitirnos suficiente información del asfalto. Con otros neumáticos, el comportamiento probablemente mejoraría en todos los escenarios.
En los modos de conducción no notamos demasiada diferencia entre el Road y el Sport, pero la instrumentación es clara y sencilla, y aun teniendo poco espacio de pantalla, la información se ve correctamente, manteniendo la estética muy cuidada.
Tomado de https://soymotero.net/
