Probado en ruta: Casco Carbon Trailhead XT9000 de Scorpion
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Dirigido a los ‘serios aventureros’, y apropiadamente llamado Trailhead, Scorpion fue bastante directo sobre el propósito de este casco, pero ¿qué hace que un casco de aventura sea un casco de aventura? La lista es exhaustiva, pero en resumen, un buen casco ADV es como una navaja suiza: necesita ser capaz de hacer un poco de todo y debe ser lo suficientemente cómodo para hacerlo durante horas. Lleno de características versátiles y hecho de una auténtica carcasa de carbono, el Scorpion EXO XT9000 Carbon Trailhead presenta un caso convincente para tu dinero.
Ligero, cómodo, aerodinámico y con ventilaciones de flujo de aire intercambiables, está claro que Scorpion puso su esfuerzo en los lugares correctos con el XT9000 Carbon Trailhead. Desde el primer momento, puedes notar que este casco camina la línea entre cascos de calle dedicados y los de off-road con gafas. Si tus hábitos de conducción se inclinan exclusivamente hacia la tierra, encontrarás que el XT9000 es caliente y grande. Si te mantienes en el pavimento, notarás que la barra de mentón y el visor con pico limitan tu estilo al agacharte. Pero si un día ideal para ti incluye un poco de ambos, puede que encuentres que es justo lo que necesitas.
El XT9000 comienza con una auténtica carcasa de carbono, no con una superposición de aspecto de carbono. Esa es una razón fundamental por la cual el casco no se siente pesado, incluso con su pico, escudo y escultura aerodinámica diseñada por CAD. Con un peso de 3.48 libras, no es el casco más ligero del mercado, pero está por debajo del promedio para los cascos ADV llenos de características. La aerodinámica de Scorpion también se considera cuidadosamente: el pico está esculpido para minimizar el levantamiento y el golpe de aire, y la huella diseñada ofrece una estabilidad decente en recorridos por la carretera. Puedes quitar el pico rápidamente si deseas una silueta más aerodinámica para días de larga distancia, y esa flexibilidad es bienvenida.
Desde el principio, el ajuste es notable. Estoy en el extremo bajo de una XL, y el casco envuelve mi cabeza sin puntos de presión; este casco es realmente lujoso. A medida que se amolda, puede que se sienta un poco grande, pero no incómodamente, y el casco está equipado con el sistema Airfit de Scorpion: una pequeña bomba en la barra de mentón que infla las cámaras en las almohadillas de las mejillas, lo que ayuda a ocupar un poco del espacio extra. Si estás en una situación como la mía, esto puede reducir el movimiento sutil y ayudar a controlar el ruido del viento y el golpe de aire a alta velocidad.
Para mis propósitos, el XT9000 es probablemente el casco que se siente más ‘grande’ en mi colección, pero hay una buena razón. Scorpion fabrica estos cascos en tres tamaños de carcasa diferentes, y mi XL es probablemente el tamaño más pequeño de la carcasa más grande. Luego está la forma. El amplio puerto ocular es genuinamente expansivo, ofreciendo excelentes líneas de visión hacia abajo y periféricas que los motociclistas con gafas o lentes de sol apreciarán, pero eso tiene un costo cuando lo incorporas en un casco con algunas características de calle.
Visual y funcionalmente, el XT9000 está bien equipado. Obtienes un escudo claro, un escudo de humo oscuro y un inserto anti-vaho Pinlock en la caja. El sistema de escudo sin herramientas es uno de los diseños más suaves en esta categoría, y cambiar los escudos se logra aflojando el visor y tirando del escudo. Los escudos están equipados con pestañas ambidextras y algo así como seis posiciones de detención. Si bien el escudo tiene un clic satisfactorio en las posiciones completamente abiertas y cerradas, las detenciones intermedias son un poco vagas. Instalar el inserto Pinlock es un requisito en cualquier cosa que no sean condiciones ideales, y sin él, el visor se empañará en mi experiencia.
La correa de la barbilla utiliza anillos en D tradicionales. La correa en sí es lo suficientemente gruesa como para agarrarla fácilmente con guantes, lo cual es algo que aprecias en las mañanas frías. Dicho esto, a este precio, es justo preguntarse si un sistema magnético o de liberación rápida se sentiría más moderno. Los anillos en D funcionan, están probados y son seguros. Y estos están hechos de titanio, por lo que nunca se oxidarán, incluso si usas este casco mucho más allá de su vida útil prevista.
Para ventilación, el XT9000 tiene una ventilación en la barra de mentón y dos pequeñas ventilaciones en la parte superior que se pueden alternar, además de dos ventilaciones de escape en la parte trasera. Si tus kilómetros incluyen mucha maniobra a baja velocidad, se sentirá caliente, ya que las ventilaciones de entrada son bastante más pequeñas que las de cascos de tierra dedicados, pero son totalmente suficientes para una conducción ADV más ‘textbook’.
El forro Kwikwick III realmente brilla en mi opinión, y el XT9000 probablemente tiene el interior más agradable de cualquier casco que he tenido. El forro absorbe la humedad y es completamente removible y lavable. Hay bolsillos dedicados para altavoces integrados en la carcasa (tamaño 50 mm x 50 mm x 6mm), por lo que agregar un sistema de comunicación no significa modificar el acolchado o trabajar alrededor de espuma incómoda. Un sistema de liberación de emergencia permite a los primeros respondedores extraer fácilmente las almohadillas de las mejillas si es necesario, un detalle práctico que a veces se pasa por alto.
Es un asunto completamente subjetivo, pero esta reseña sería inútil sin una discusión sobre el ruido en la carretera. Las carcasas de carbono tienden a transmitir el sonido de manera diferente a otros materiales, y el XT9000 no es la excepción, pero estaría mintiendo si dijera que es algo fuera de lo normal. Las ráfagas laterales pueden tener un impacto notable en la estabilidad a altas velocidades; el pico ayuda en algunas líneas, pero el perfil más grande del casco significa que sientes más el flujo de aire que en carcasas más estrechas.
El XT9000 cumple con los estándares de seguridad. Tiene tanto la certificación DOT como la nueva aprobación ECE 22.06, que es la insignia más reveladora. Las pruebas ECE 22.06 son más amplias y exigentes que los antiguos estándares con los que muchos de nosotros crecimos, evaluando múltiples puntos de impacto y escenarios de choque más variados. Traducción: este no es solo un casco que cumple con un mínimo para la legalidad en EE. UU.; está diseñado para pasar uno de los estándares de calle más actuales y completos en circulación.
Lo que alguna vez fue un segmento de nicho se ha convertido en una industria en auge, y hay cada vez más competencia en el equipo ADV. Considerando su precio de venta sugerido y su hoja de especificaciones, colocaría el Scorpion EXO XT9000 Carbon Trailhead en la parte alta del medio. Encontrarás muchas opciones de policarbonato más baratas con escudos ADV que cuestan la mitad o menos, y también opciones realmente tecnológicas que cuestan el doble. Pero creo que estás obteniendo lo que pagas con el XT9000.
