¿Estos son los modelos 2026 que podría lanzar Honda en el corto plazo a nivel local?

La tecnología Honda E-Clutch comenzó a expandirse en Europa con la llegada de versiones específicas de la XL750 Transalp equipadas con este sistema. A partir de ese movimiento, surge una pregunta lógica para el mercado local: qué modelos podrían incorporar en Argentina y qué impacto tendría en la oferta de la marca. Aunque cabe destacar que no esté confirmado.

Honda en 2024 comenzó a implementar el E-Clutch en varios modelos de su gama media en mercados europeos. Actualmente, entre ellos aparecen la CB650R, la CBR650R, la CB750 Hornet, la propia XL750 Transalp, la Honda CB500 Hornet, la Honda CBR500R y la NX500. En algunos mercados también se ofrece la  Rebel 300, aunque su disponibilidad no es global.

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Este despliegue permite proyectar qué podría suceder en Argentina. Actualmente, varios de esos modelos ya forman parte de la oferta local, lo que abre la puerta a una posible incorporación progresiva del sistema, más aún teniendo en cuenta que -por ejemplo- la Honda Africa Twin se ofrece con el sistema DTC.

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Qué motos de Honda están disponibles con el E-Clutch

Dentro del portfolio que Honda comercializa en el país, hay cuatro modelos que coinciden con los que ya adoptaron E-Clutch en otros mercados. Se trata de la CB750 Hornet, la XL750 Transalp, la CB500 Hornet y la NX500.

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Si la estrategia global se replica a nivel local, estas motos aparecen como las principales candidatas a incorporar el sistema en futuras actualizaciones. La lógica responde a una cuestión de plataforma, ya que todas comparten la base técnica necesaria para integrar esta solución sin modificaciones profundas.

Además, el posicionamiento de estas motos dentro de la gama media facilita la introducción de nuevas tecnologías sin alterar de forma significativa su propuesta comercial.

Cómo funciona el Honda E-Clutch

El sistema Honda E-Clutch introduce un control electrónico del embrague que actúa de forma automática en situaciones clave. Entre ellas se destacan el arranque desde cero, los cambios de marcha y las frenadas hasta detener la moto.

En la práctica, el usuario puede iniciar la marcha sin accionar la maneta de embrague. Basta con colocar primera y acelerar, ya que el sistema gestiona el acople de los discos para minimizar la fricción. Durante los cambios, el piloto sigue utilizando el pedal, pero sin necesidad de intervenir manualmente el embrague.

A nivel técnico, el conjunto incorpora dos motores eléctricos alojados en la tapa del embrague, junto con un sistema de engranajes que actúa sobre el mecanismo tradicional. El sistema mantiene el cable de acero convencional, lo que permite conservar el accionamiento manual si el conductor lo desea.

El funcionamiento se apoya en múltiples sensores que recopilan información del motor, la velocidad, la marcha engranada y la posición del acelerador. También interviene un sensor en el pedal de cambios similar al de un quickshifter. Según Honda, el resultado es un funcionamiento más suave y rápido que este último sistema.

Otro aspecto relevante es su impacto limitado en el peso total de la moto, ya que el conjunto añade aproximadamente dos kilogramos.

Precio y proyección en Argentina

Si tenemos en cuenta la diferencia de precios entre los modelos que ofrecen este sistema en relación a la versiones base, incorporación del E-Clutch implica un incremento aproximado del 3% (cerca de 300 euros) para el mercado europeo. Este dato resulta clave para evaluar su posible llegada al mercado argentino, donde el factor precio tiene un peso determinante.

En ese contexto, la estrategia de Honda podría orientarse a ofrecerlo como opción dentro de versiones específicas, replicando el esquema utilizado en Europa.