Lunes Azul: Un Simson S50 Cafe Racer con Alma

En el extremo este de Alemania se encuentra Zwickau, una ciudad donde el aire ha olfateado a mezcla de dos tiempos y ambición industrial durante más de un siglo. Conocida como la ‘Ciudad de los Automóviles’, es el lugar de nacimiento de Audi y del infame Trabant. Pero para aquellos que crecieron en las extensiones rurales de la antigua RDA, los verdaderos íconos no eran los coches; eran las máquinas de pequeña cilindrada de Simson.

Entra Oliver Baumgart. Un local de Zwickau y un aficionado con un gusto por la perfección, Oliver no tenía licencia de motocicleta cuando lo picó el bicho de la personalización. Lo que sí tenía era una profunda nostalgia por las motos de su juventud y un impulso para hacer lo que pocos en la escena de Simson se habían atrevido: construir una cafe racer de un vehículo de 50cc.

El Simson S50 es más que un moped; es un hito cultural. Producido en Suhl entre 1975 y 1980, el S50 fue una revelación con sus horquillas telescópicas y diseño modular. Su tanque de combustible ‘búfalo’ y faro esférico le dieron una silueta que parecía una ‘verdadera’ motocicleta reducida a tamaño.

Mientras que el motor de 49.6cc de serie producía originalmente unos modestos 3.6 hp, el encanto del S50 radicaba en su robustez. En Alemania Oriental, estos eran los vehículos «de cabecera» para todos, desde granjeros hasta adolescentes. Oliver sabía que este era el lienzo perfecto, así que buscó un donante a 200 km de distancia. Estaba en condiciones de circular, pero cansado, el candidato perfecto para un desmantelamiento total.

El proyecto tomó un giro conmovedor en noviembre de 2021. Después del primer año de construcción, Oliver perdió a su fiel compañero, Dino, un gato callejero que había pasado ocho años como su ‘compañero de trasteo’, nunca dejando el garaje hasta que la puerta estaba cerrada.

El duelo se convirtió en combustible. Oliver decidió llevar el S50 más allá de un simple cambio de ‘ruedas y manillares’ hacia un memorial. El objetivo: crear un Simson tan refinado que mereciera respeto en el mundo de las motocicletas más amplio, mientras se mantenía 100% legal en la carretera, una tarea hercúlea dada la estricta normativa TÜV de Alemania.

El marco fue donde comenzó el trabajo pesado. Oliver reforzó el marco principal y añadió un refuerzo entre los soportes del pasajero para mayor rigidez. La parte superior del marco se acortó para acomodar un asiento de café hecho a medida, mientras que el basculante se modificó para manejar la nueva geometría.

La postura es agresiva, gracias a llantas de acero de 2.15″ que están unidas a bujes de freno de disco. Las envolvió en una combinación Pirelli/Heidenau. Para detener el moped, Oliver optó por especificaciones de ‘moto grande’: un disco flotante de 280 mm en la parte delantera sujeto por una pinza de cuatro pistones Stage 6, alimentada por un cilindro maestro de Aprilia y un soporte de embrague de Ducati con palancas Brembo.

No dejes que la insignia de 50cc te engañe. Oliver cambió los internos del S50 por un bloque S51 aumentado a 85cc. Cuenta con una caja de cambios de 5 velocidades, un cigüeñal de carreras y un embrague de resorte de bobina Ronge K7.

Los detalles estéticos en el motor son de calidad de joyería: una tapa de cilindro tipo ventilador 3D, cubiertas pulidas con ventanas de visión para ver el aceite y el alternador en movimiento. El colector de admisión impreso en 3D y un escape personalizado con un sistema de cúpula aseguran que este «Dino» ruja como una bestia mucho más grande.

El cockpit es el sueño de un minimalista. Los clip-ons de Fehling llevan empuñaduras de cuero y un acelerador de acción rápida. Un velocímetro Motogadget y un sistema de iluminación actualizado proporcionan fiabilidad moderna. Casi todos los soportes, desde el adaptador de 4 pistones hasta la llave de encendido y la abrazadera triple, fueron mecanizados por CNC o fabricados a medida por Oliver.

Finalmente, la carrocería. El trabajo de metal fue empapado en un acabado azul profundo, acentuado por los clásicos logotipos de Simson. Es un color que se siente tanto real como melancólico, un guiño apropiado al nombre de la moto.

Después de dos años de trabajo, el S50 de Oliver está terminado. No habrá más modificaciones; a sus ojos, es perfecto. «Ha generado una increíble cantidad de atención y amistades que nunca esperé», dice Oliver. «Su valor emocional es incalculable.» En un mundo de superbikes de 200 hp, este Simson de 85cc nos recuerda que las mejores personalizaciones no se tratan de desplazamiento, se trata de las historias que contamos y los amigos (felinos o de otro tipo) que recordamos en el camino.