Los más vistos: Motocicletas personalizadas de febrero de 2026
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¿Te gustan las viejas Harleys? Bueno, claramente sí, ya que las estadísticas de febrero no mienten. Relájate, tu secreto está a salvo con nosotros, y cada miembro del equipo de Bike EXIF tiene al menos una vieja HD en el establo además de las motos diarias.
Mientras que los números de febrero confirman una tendencia que hemos estado notando durante el último año, aquí damos la bienvenida a todo tipo de motos, y nuestros mejores exponentes incluyen una BSA que parece de exhibición y una salvaje Honda Grom de dos tiempos. Así que únete a nosotros, si quieres, para una vuelta de victoria por las motocicletas personalizadas más virales del mes pasado, ya sean V-twin o de otro tipo.
BSA Gold Star Café Racer de Metal Malarkey
A veces, las mejores personalizaciones te llevan en dos direcciones a la vez: respetan la herencia pero se niegan a ser una pieza de museo. Esa es exactamente la vibra de esta BSA Gold Star café racer de Metal Malarkey Engineering en Inglaterra. La reputación de la Gold Star como un donante de café británico es bien merecida, pero en lugar de apoyarse en un sobreviviente antiguo, el equipo construyó una nueva interpretación desde cero, hasta el marco hecho a medida y el motor casi nuevo.
En lugar de reutilizar un chasis vintage, Metal Malarkey se inspiró en el clásico Metisse Mk3, fabricando un marco de acero sin costura de acero dibujado en frío con elegantes soldaduras de bronce y un basculante ovalado único a juego. El motor es una máquina nueva de los especialistas holandeses ABSAF, construida en el espíritu de la Gold Star DBD34 de finales de los 50, pero mejorada con componentes modernos. Los aspectos destacados de la hoja de especificaciones del motor incluyen una bujía reubicada, puertos modificados, pistón forjado, válvulas de acero inoxidable, revestimiento de Nikasil y rodamientos de alta resistencia, todo emparejado con una caja de cambios Nova de cinco velocidades.
Debajo de las líneas clásicas encontrarás horquillas Ceriani de 38 mm, amortiguadores traseros Maxton hechos a medida, ruedas de 18 pulgadas con bujes Talon, Avon Roadriders y frenos Brembo en soportes hechos a mano. La carrocería combina partes adquiridas y fabricación personalizada: un tanque de combustible estilo Lyta y un carenado de asiento de café racer de Tab Classics se sitúan sobre un tanque de aceite fabricado a medida y guardabarros de acero inoxidable.
El cockpit logra un equilibrio entre el homenaje a la época y la usabilidad moderna, con manetas Brembo, piezas LED Oberon, empuñaduras Biltwell y dos medidores Smiths que combinan el encanto analógico con la practicidad contemporánea. Una pintura roja candy y dorada de Graham’s Garage y Lee Morgan Artworx completa una construcción que fácilmente podría pasar por una restauración meticulosa, excepto que esta es nueva. [Más]
Honda Grom Street Racer de Cohn Racers
La Honda Grom ya es una de las rarezas más entrañables del motociclismo: una mini-moto diminuta que provoca sonrisas y que lanzó un amplio mercado de accesorios y una cantidad de construcciones imaginativas. Para Cohn Racers de Florida, fue el lienzo perfecto para una divertida desviación de su trabajo habitual. Conocidos por sus robustos scramblers Sportster, el equipo decidió convertir una Grom modelo 2019 en algo inesperado: una street racer de tamaño reducido con verdadero carácter de dos tiempos y una intención de rendimiento genuina.
En lugar de buscar titulares con un motor sobredimensionado que abrumara el chasis, el constructor Chet Pérez eligió un motor de dos tiempos Yamaha YZ125 como el corazón de este proyecto. Esa elección fue intencionada: ligero, ágil y vinculado al ADN de las carreras, pero introdujo el clásico desafío del caos vibratorio en un chasis tan pequeño. La solución fue un conjunto de motor completamente montado en goma, mecanizado con soportes personalizados que aíslan las duras vibraciones de dos tiempos mientras mantienen la alineación y rigidez.
No se trata solo de un trasplante de motor con piezas de medio corazón atornilladas. Una entrada de aire hecha a medida y un escape derivado de Pro Circuit con un silenciador Akrapovič articulan el rendimiento del motor, mientras que una cubierta de Boyesen Factory Racing y piezas de protección de Polisport demuestran que la funcionalidad fue una prioridad. La refrigeración también fue repensada, con un sistema de refrigeración por agua reubicado posicionado para un flujo de aire directo que mantiene las temperaturas bajo control durante la conducción intensa.
Las modificaciones del chasis son igualmente deliberadas. La suspensión Öhlins en ambos extremos eleva el manejo muy por encima del stock, el basculante de aluminio personalizado añade resistencia y geometría de pista intencionada, y los frenos Brembo mejorados con discos sobredimensionados y líneas trenzadas aseguran que el pequeño paquete se detenga con autoridad.
Cosméticamente, lleva un kit de carrocería de fibra de vidrio completo adquirido en Asia, que Cohn revisó con un mejor montaje de goma para reducir la vibración y mejorar la refinación. Un esquema de pintura tradicional inspirado en HRC refuerza la intención de carrera, mientras que los acentos de carbono, los soportes traseros CNC de Neverland y un asiento cubierto de Alcantara aportan calidad a cada punto de contacto. En la carretera, la moto vive de acuerdo a ese carácter: entrega de potencia explosiva, manejo preciso y sorprendente compostura de una plataforma que la mayoría de la gente descarta como un juguete. [Más]
Racer de pista Knucklehead de Infinity Inc.
Masumi Tsuchino de Infinity Inc. fue invitado por S&S Cycle a construir una moto para la etapa japonesa del S&S Cycle Vintage Tour y eligió un motor S&S KN93 Knucklehead completamente nuevo para su entrada, a pesar de nunca haber trabajado con un Knuckle antes. En agradecimiento por la oportunidad, Tsuchino imaginó cómo se vería una racer de pista de S&S de la década de 1920, pero claramente el alcance del proyecto va más allá de las apariencias.
Al recibirlo, Tsuchino envió el motor Knucklehead a Tamamura Motors para una revisión de rendimiento, lo emparejó con una transmisión Baker de seis velocidades y carburadores S&S Super B, y pulió todas las carcasas mientras estaba desarmado. Un chasis réplica de Knucklehead de 1936 de V-Twin Manufacturing se convirtió en la columna vertebral, pero Tsuchino remodeló la parte delantera con una horquilla de viga británica Ambassador 250 de la década de 1940 con un ángulo pronunciado para comprimir la distancia entre ejes y ajustar la postura.
Las ruedas son llantas de pista de 28 pulgadas en la parte delantera y de 26 pulgadas en la trasera, enrosadas a bujes de tambor de estilo vintage, con revestimientos restaurados para un frenado utilizable. Las horquillas delanteras estrechas incluso requirieron mecanizar el buje para que encajara. El triángulo trasero fue remodelado para ajustarse alrededor del neumático estrecho, resultando en un chasis asimétrico oculto por el escape hecho a medida, que hace referencia a las motos de carreras de la década de 1920 y a los silenciadores vintage de Knucklehead.
Masumi fabricó un tanque de combustible personalizado ultra delgado que evoca el estilo clásico de tanque dividido, mientras incorpora un pequeño velocímetro motogadget incrustado en el tubo de la columna. Debajo del asiento hay una caja hecha a mano que alberga aceite y electrónica. Un sillín de estilo de la década de 1920, un guardabarros trasero abreviado, manillares hechos a medida con empuñaduras modificadas y un pequeño faro triangular completan la construcción.
A diferencia de muchas construcciones inspiradas en la época que optan por embragues de pie y cambios de mano, Tsuchino mantuvo un cambio de pie convencional al lado del primario BDL, priorizando la facilidad de uso. Pintado por New Classic Painting y terminado con un trabajo de señalización elegante de Rio Studio, el resultado es la moto más delgada que Infinity ha construido y una destacada racer de pista que se mantiene fiel a su era imaginada. [Más]
Harley-Davidson FLH de 1978 por Fatech
Minoru Watanabe de Fatech ha construido una reputación en motos que combinan elementos tradicionales de Harley personalizadas con influencias de hot-rod. Esta, basada libremente en una Harley-Davidson FLH de 1978, no es la excepción. Llamada Sol Invictus, la moto fue reconstruida alrededor de un marco de tubo doble hecho a mano con un espinazo dramáticamente inclinado y un basculante asimétrico único diseñado para mantener la postura baja mientras proporciona suspensión trasera.
La parte trasera es el truco visual de la moto. Desde el lado derecho, la rueda trasera parece casi no estar soportada, flotando detrás del motor. Solo cuando rodeas la moto ves cómo Watanabe lo logró: un basculante reforzado y un amortiguador Öhlins montado horizontalmente escondido cuidadosamente a lo largo del chasis. En la parte delantera, un conjunto de horquillas Ceriani cromadas sostiene una rueda de 19 pulgadas con un enorme freno de tambor Fontana de 250 mm, mientras que las llantas Borrani y la clásica combinación de un neumático delantero Avon Speedmaster y un trasero Firestone Champion Deluxe mantienen intacta la vibra de carreras vintage.
