Ducati lo está haciendo tan mal en MotoGP que está a punto de tener concesiones la segunda mitad de la temporada
Hace dos años y medio MotoGP recuperó las concesiones para frenar el dominio de Ducati. Unas ventajas para que las marcas perseguidoras se pudiesen poner a la altura que han dado tanto fruto que están a punto de conseguir lo que nadie se imaginaba: que sea la propia Ducati la que tenga concesiones. Solo una recuperación milagrosa podría evitarlo.
Existe un alto porcentaje de opciones de que Ducati tenga concesiones después del Gran Premio de Alemania, tras las vacaciones de verano. De hecho, en Ducati ya cuentan con esos tres ‘wild card’ de los que no gozan desde 2023. Además, sus grandes rivales de Aprilia con casi toda seguridad también subirán un peldaño y perderán algunas ventajas.
Aprilia subirá del rango C al B; Honda, en serio riesgo de volver a caer al D
Ducati está en serio riesgo de tener concesiones en MotoGP. Lo que nadie se podía esperar va camino de ocurrir, y es que Ducati está cerca de caer del rango A al rango B de las concesiones. Recordemos que habrá nueva revisión tras Sachsenring, antes del parón de verano, y para estar en el rango A hay que haber sumado más del 85% de los puntos desde Austria del año pasado.
El máximo de puntos disponibles son 777, y el 85% son 660,45. Ducati lleva 407, así que para llegar a los 661 debe sumar 253 más en los ocho Grandes Premios que quedan. Si no lo hacen caerán al rango B. El problema es que necesitan una media de 31,6 puntos por Gran Premio, y en lo que llevamos de 2026 la media la tienen en 23 por evento.
Si Ducati cae al rango B de las concesiones tendrá disponibles tres ‘wild card’ en la segunda mitad de la temporada, así como 20 juegos de neumáticos extra para test. Ducati de hecho ya tiene planificado usar esos tres ‘wild card’ para que Nicolò Bulega pruebe la nueva moto de 850 cc, aunque si el italiano cambia de marca se quedaría sin ellos.
Si Ducati cae al rango B de concesiones se encontrará allí casi seguro con Aprilia. Recordemos que los de Noale ahora mismo están en el C, pero subirán al B si suman 135 puntos más en los ocho Grandes Premios que quedan, algo muy probable. Matemáticamente ya es imposible que Aprilia llegue al rango A. Los de Noale perderán 30 juegos de neumáticos y tres ‘wild card’.
Yamaha es prácticamente seguro que seguirá en el rango D, y KTM mucho tendría que mejorar para salir del C. Pero lo llamativo es lo de Honda. Después de celebrar como un título salir del rango D el año pasado en Valencia, ahora tienen muchas opciones de volver a caer. Deben sumar 107 puntos más para evitarlo, 13,3 por evento. Su media de 2026 hasta ahora es de 9,3.
Por cierto, que al haber un cambio reglamentario de cara a 2027 y tener en pista motos nuevas, el año que viene se reseteará el sistema de concesiones, empezando todos de cero en la primera carrera y haciéndose la primera evaluación justo después del último Gran Premio antes del verano. Esa ya será otra historia.
Imágenes | Ducati
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