Jueves de Recuerdos—Esencia de una Motocicleta: El Scrambler Suzuki ST250 de Heiwa

Kengo Kimura es uno de los constructores de motocicletas más versátiles del mundo. Puede crear personalizaciones de alta gama que ganan premios de ‘Mejor en Show’ en Mooneyes.

También puede construir conceptos salvajes para marcas como BMW. Y luego puede tomar una motocicleta de uso diario humilde y hacer que luzca como un millón de dólares.

Esta elegante pequeña scrambler se basa en la ST250 de Suzuki, una motocicleta anónima pero competente lanzada a mediados de los años 90 y vendida en todo el mundo bajo varios nombres diferentes, incluyendo TU250 y Volty. En los EE. UU., la segunda generación TU250X ha sido un vendedor lento pero constante durante más de una década.

La motocicleta original tenía un diseño vagamente retro, pero Kimura-san lo ha llevado al máximo aquí.

Ha utilizado un modelo ST250 de 2004, y con un conjunto de cambios relativamente menores (además de un nuevo tanque de combustible), ha transformado la humilde Suzuki en una máquina ligera que puede ir a cualquier parte.

La vibra es de scrambler inglesa clásica, despojada al mínimo pero con toques prácticos como guardabarros enrollados a mano. La fabricación personalizada más obvia es el nuevo tanque de combustible, que es más elegante que el original en forma de gelatina y sin las pesadas costuras al estilo Triumph Bonneville.

Kimura también ha eliminado el subchasis y construido uno nuevo para acomodar un asiento clásico de tipo tuck-and-roll, que es lo suficientemente acolchado como para justificar conservar los amortiguadores traseros de serie.

Sin embargo, las horquillas se han bajado 50 mm para nivelar la postura. Las nuevas llantas son de 18 pulgadas, de aluminio 6061, ahora equipadas con neumáticos de trail vintage Dunlop K950, que rara vez se ven.

Para aumentar la vibra de scrambler, Kimura ha instalado manillares de offroad, los ha equipado con empuñaduras al estilo Amal y ha eliminado todos los controles innecesarios. Hay un pequeño velocímetro analógico desplazado a la izquierda, un espejo a la derecha, un faro de estilo retro de 4.5 pulgadas al frente, y eso es todo.

Con alrededor de 20 hp disponibles, la ST250 no va a arrancar brazos de sus sockets. Pero Kimura ha mejorado la respiración con un filtro de entrada de flujo libre y un sistema de escape hecho a mano que se eleva. Y dado que la ST250 pesa bien menos de 300 libras en seco, eso es suficiente poder para un paseo entretenido, si no emocionante.

Para alguien como Kimura, este es el trabajo que paga las cuentas entre las grandes comisiones. Pero también revela su asombrosa habilidad para hacer cambios mecánicos relativamente pocos que transforman completamente la vibra de una motocicleta.

Una scrambler vintage BSA o Matchless probablemente esté fuera del alcance de la mayoría de nosotros en este momento, y el mantenimiento solo sería un dolor de cabeza aparte. Así que una simple, a prueba de balas, motocicleta japonesa con algunos ajustes ingeniosos es una propuesta mucho más atractiva.

No hay ABS aquí, ni control de tracción, ni accesorios innecesarios. Es solo una motocicleta que puede ir a cualquier parte, que no se descompondrá, que no requerirá grandes facturas de servicio y que debería proporcionar horas de diversión sin intimidación. En resumen, es la esencia de la motocicleta básica… y también es bastante atractiva.

¿Qué no hay que gustar?

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Este artículo apareció por primera vez en Bike EXIF el 20 de mayo de 2020.