Desmoto: La Supermoto Ducati Multistrada de 141 kg de Futuri Motion Tech

En el paisaje industrial de Tilburg, Países Bajos, Mark van Veggel está redefiniendo silenciosamente lo que realmente significa una construcción de garaje. Un polímata mecánico con experiencia en diseño y fabricación electrónica, Mark creció en la estela de su padre y su abuelo. Estos dos hombres le enseñaron que si quieres que una máquina funcione, a menudo tienes que construir las piezas para que suceda. «Cuando era joven, mi papá me llevaba a carreras de motos clásicas y me mostraba carreras de supermoto», recuerda Mark. «Ver esas motos derrapando en las esquinas… eso encendió el gusanito de las motocicletas.»

Ese gusanito eventualmente lo llevó a una Ducati 996 y a una obsesión de por vida con la marca. Pero fue un agotamiento profesional en 2019 lo que empujó a Mark a iniciar Futuri Motion Tech. El nombre, nacido de un fallido proyecto de pasión por las criptomonedas, se convirtió en el apodo perfecto para su operación unipersonal. Desde un compacto taller de 3×3 metros, Mark construye máquinas de alta gama que dependen de una asombrosa variedad de electrónica personalizada, impresión 3D y fabricación mecánica. No solo personaliza motos; él ingenia soluciones que luego industrializa para otros constructores en todo el mundo.

La moto donante para su último experimento, llamado Desmoto, fue una Ducati Multistrada 1100DS de 2008 descuidada. Era una moto con un pasado complicado con registros en Sudáfrica y Tailandia, pero el corazón L-twin de 1078cc solo tenía 20,000 km en el odómetro. Era la base perfecta, de bajo kilometraje, para un proyecto ambicioso. Mark la desmanteló, con el objetivo de crear una supermoto ligera y de alto rendimiento que pesara menos de 150 kg en seco. El resultado es una moto tan alejada de la Multistrada original que prácticamente es una nueva especie.

Hemos oído de constructores que crean en torno a marcos o motores, pero Mark decidió construir toda la motocicleta alrededor de un Acerbis X-Seat, que normalmente se encuentra en motos de tierra KTM, porque ofrecía la línea y el agarre perfectos para Supermoto. Para soportarlo, consiguió uno de los componentes de chasis más raros en el mundo de Ducati: un marco de aluminio de una Ducati 999. Solo se construyeron 15 de estos marcos, y este ancla un subchasis de aluminio personalizado que pesa apenas 580 gramos. Optó por un basculante de Ducati 999 para completar el chasis, desechando la pesada unidad de un solo lado por una de las piezas más ligeras que Ducati haya fabricado.

El motor recibió una reconstrucción «sin escatimar gastos». El 1100DS fue desensamblado, tratado con chorro de arena y equipado con pistones de alta compresión Pistal de 98 mm, árboles de levas de carrera Kaemna/Puretec y bielas Carrillo. Con cuerpos de aceleración Ducati S4RS de 50 mm, válvulas de admisión sobredimensionadas de 46 mm y cabezas portadas, el motor es una potencia. Exhala a través de un escape de acero inoxidable personalizado que serpentea por el chasis, una pieza de arte cortada en forma de pastel que transiciona de 40 mm a 50 mm al salir de las culatas.

La suspensión es donde el «Motion Tech» en el nombre realmente brilla. La parte delantera utiliza un árbol triple diseñado a medida con un desplazamiento de 36 mm, inspirado en los árboles de IMA y Robby Moto. Estos árboles sostienen tubos de horquilla de Hypermotard 1100. Pero el verdadero espectáculo es el amortiguador trasero. Mark diseñó el controlador ÖTX, un pequeño dispositivo que cabe en la palma de tu mano y permite la configuración completa de rebote y compresión de las unidades Öhlins TTX. Da vibras serias de GameBoy de los 90, y se encuentra debajo del asiento, gestionando el amortiguador Öhlins TTX obtenido de una Ducati Panigale.

El equipo de rodaje es igualmente exótico: ruedas de magnesio de segunda mano de una Ducati 749S. Mark las rescató antes de elegir pintarlas de un brillante dorado y envolverlas en neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP. Para detener a la bestia de 141 kg, instaló un sistema de frenos ISR completo que incluye pinzas de 4 pistones en la parte trasera, típicamente reservadas para motos de carrera de 125cc y autos de Fórmula SAE, que fueron fresadas para adaptarse a los soportes de pinza 999.

Para reducir cada gramo posible, Mark reemplazó cada tornillo de la moto por tornillos de titanio, una inversión de 2,600 euros que ahorró 3.1 kg. La carrocería fue impresa en 3D con fibra de carbono de nylon resistente al calor, terminada en un amenazante negro mate.

Después de 5.5 años y más de 2,000 horas de desarrollo, la supermoto Futuri Motion Tech Multistrada pesa 141 kg en seco, generando 112 hp y 123 Nm de torque en la rueda trasera. Es un triunfo industrial, de alto rendimiento y profundamente personal, un testimonio de lo que un hombre puede lograr en un espacio de 3×3 metros cuando deja de soñar con el futuro y comienza a construirlo.

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