Japón ha inventado su propia baliza V16 para motos. La diferencia es que ha resuelto el gran defecto de la española
La baliza V16 no está libre de pecado ni polémica aquí, en España, donde ya es obligatoria para los vehículos, pero no para las motos. Pues en Japón le han dado una vuelta de tuerca al concepto, y han creado una específicamente para moteros que, además, evita gran parte del problema que hay aquí con ellas.
Allí, la firma Daytona ha lanzado una luz de emergencia LED pensada específicamente para motos que sustituye a los clásicos triángulos de emergencia y que tiene una ventaja clave frente a muchas balizas V16 convencionales: se puede fijar prácticamente en cualquier parte de la moto. Y se ve bien.
La baliza japonesa para motos que quiere solucionar el gran problema de las V16
Está homologada bajo la normativa japonesa para actuar como señal de parada de emergencia, y nace como solución a un problema común: que llevar un triángulo de emergencia en una moto es incómodo, voluminoso y poco práctico. Y además, no obligatorio.
Mientras en España las balizas V16 están diseñadas sobre todo para coches y normalmente se colocan en el techo gracias a una base magnética, en una moto eso directamente no funciona: apenas hay superficies metálicas planas y accesibles.
El invento japonés, en cambio, está pensado para que se pegue prácticamente en cualquier parte de la moto. Lleva tres imanes de lata resistencia, un sistema de pinza para engancharlo a la matrícula y un gancho tipo anilla para poder colgarlo incluso en alguna bolsa o equipaje si se lleva detrás. Además, la luz puede girar 140 grados, y tiene un soporte 360 grados que permite orientar el destello hacia el tráfico.
Aseguran que se puede ver a más de 300 metros, y que utiliza LEDs de alta intensidad capaces de avisar de la presencia de una moto detenida incluso de noche desde «grandes distancias«.
Además, tiene otro problema menos que las V16 españolas, que tienen un gran inconveniente cuando se habla de motos: y es que muchas dependen de una base magnética colocada en el techo del vehículo, algo que simplemente no existe en la mayoría de motos.
Además, en caso de avería, habría que bajarse de la moto, buscar dónde colocarla y hacerlo en un vehículo más pequeño y estrecho. Mientras, en el sistema japonés, intentan resolverlo permitiendo fijarlo directamente a la matrícula o en cualquier pieza mínimamente metálica. Por cierto, que también incorpora protección IPX6 contra agua y polvo, funciona con dos pilas AAA y promete hasta 9,5 horas de funcionamiento continuo.
Aunque las V16 han llegado para sustituir a los triángulos en coches, las motos somos los grandes olvidados (y muchos lo ven como un alivio) porque es inviable ponerla en una moto, pero para ser honestos, vendría especialmente bien una adaptada para nosotros porque somos mucho menos visibles que un coche por razones obvias y porque no podemos protegernos encima de una moto.
Recuerdo que hace cuestión de un año mi moto me dejó tirado en mitad de una curva abierta en una autopista. Solo con los warnings, aquello supuso un peligro: los coches que no podían desplazarse al carril izquierdo para dejarme algo de espacio por tiempo o porque el carril contiguo estaba ocupado, pasaban peligrosamente cerca de la moto, pinchada. Este aparato lo hubiese prevenido, porque estoy seguro de que se habría visto con mucha más antelación. Pero no existen V16 para motos como tal… excepto en Japón.
Imágenes | FLEMAG LED
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