Zontes 368G ETC 2026: La evolución del gigante asiático que devora el mercado

Hoy os traigo una moto que probé relativamente hace poco tiempo, algo más de un año si no recuerdo mal: la Zontes 368G. Por aquel entonces ya os comenté en mis conclusiones finales que estábamos ante un modelo destinado a triunfar y a comerse el mercado de los scooters crossover. Dicho y hecho, no me equivoqué lo más mínimo. Desde que comenzó a comercializarse en enero de 2025, ha canibalizado por completo su segmento acumulando prácticamente más de 10.000 unidades vendidas hasta la fecha. Es una auténtica barbaridad, pero es que la fórmula del éxito era muy fácil: un diseño de corte adventure agresivo y deportivo que entró por los ojos desde el primer minuto, un equipamiento de serie extraordinario y un rendimiento soberbio para el precio al que se vendía.

Aun así, tanto los periodistas en las primeras tomas de contacto como los propios usuarios en el día a día le pusimos algunas pegas y matices mejorables. Hablábamos de unas suspensiones un tanto rebotonas en asfalto rápido, la falta de un indicador de temperatura exterior, unas piñas de botones poco intuitivas, la ausencia de control de crucero, un soporte lumbar que no terminaba de convencer y, sobre todo, unos intervalos de mantenimiento excesivamente cortos (cada 4.000 km). En las marcas tradicionales europeos o japonesas, este tipo de detalles suelen tardar entre tres y cuatro años en corregirse mediante un restyling. Sin embargo, Zontes ha demostrado una capacidad de reacción brutal, escuchando el feedback directo de clientes y prensa para revertir la situación radicalmente en apenas año y medio.

Con la llegada de esta versión 2026 bajo la nueva nomenclatura ETC, se puede decir que la marca asiática se ha «pasado el videojuego». Estéticamente los cambios no son drásticos, más allá de un rediseñado sistema de escape enfocado en cumplir la normativa Euro 5 Plus, pero mecánicamente la evolución es tremenda. La gran novedad radica en la implementación de un acelerador electrónico (Electronic Throttle Control) que fulmina por completo el leve retraso o lag que penalizaba a la generación anterior. Además, se han refinado con éxito los modos de conducción (Sport y Tour) y se ha pulido de forma encomiable el tacto del control de tracción para hacerlo mucho más preciso y predictivo.

En las entrañas del motor monocilíndrico también encontramos una mejora crucial: un nuevo intercambiador de calor de agua y aceite. Este avance no solo optimiza la refrigeración del bloque térmico, sino que permite espaciar los intervalos de mantenimiento obligatorio hasta unos lógicos 6.000 kilómetros. Por otro lado, la quilla de la parte inferior del scooter pasa a ser de plástico de alta resistencia en sustitución de la de aluminio; un cambio estratégico que, junto a otras pequeñas optimizaciones secundarias, ha logrado reducir el peso en orden de marcha en 5 kilos. Una cura de adelgazamiento que se agradece enormemente tanto maniobrando en parado como en marcha.

Por lo demás, sigue manteniéndose como un vehículo terriblemente completo donde tampoco hacían falta revoluciones. Volvemos a contar con ese propulsor contundente de 38 CV de potencia y 40 Nm de par motor, que homologa un consumo teórico de 3,5 l/100 km. La estructura de su chasis de acero permanece inalterada, al igual que sus llantas de radios cruzados con neumáticos tubeless de 17 pulgadas delante y 14 detrás. La frenada sigue estando firmada por J.Juan con un generoso disco delantero de 300 mm que ofrece ese tacto característico y directo de la marca, respaldado por un ABS abrupto en la rueda trasera pero totalmente gestionable y desconectable en ambos ejes.

El nivel de equipamiento tecnológico de serie sigue rozando la opulencia y se afianza como su mayor ventaja competitiva. Su colosal pantalla TFT a color de 8 pulgadas estrena un nuevo tema visual y ofrece una nitidez impecable. Pero el verdadero puntazo son las nuevas botoneras de las piñas: la marca nos ha escuchado y ha integrado un joystick ultra intuitivo para navegar por los menús que me recuerda poderosamente al que usan ciertas firmas de alta gama británicas. Además, la dotación incluye asientos calefactables regulables en tres niveles, puños térmicos, parabrisas ajustable en altura, defensas de carrocería, estribos específicos para conducción de pie y un sistema de doble cámara Full HD de tipo Dashcam con 128 GB de almacenamiento interno.

En el apartado ergonómico, la Zontes 368G destaca por ser un scooter muy accesible. Con un asiento situado a tan solo 790 mm del suelo, la facilidad para subir y bajar está garantizada, permitiendo que pilotos de casi cualquier estatura apoyen prácticamente las dos plantas de los pies con total seguridad. Su peso final se queda ahora en 185 kg en marcha (sin combustible) y mantiene una distancia entre ejes de 1.560 mm. En el plano práctico, el generoso cofre bajo el asiento mantiene intacto su espacio para albergar dos cascos integrales, y aunque las tomas USB se han reducido de seis a cuatro, sigue siendo una cifra más que sobrada para cargar cualquier dispositivo actual.

A nivel dinámico, las sensaciones cambian a mejor en este modelo 2026. El motor empuja de forma magnífica, es muy elocuente y apenas transmite vibraciones al manillar ancho y sobreelevado; de hecho, el nuevo intercambiador disipa mucho mejor el calor, algo que agradecí enormemente durante la prueba con el termómetro superando los 30 grados. La gran revolución en marcha viene de la mano de unas suspensiones completamente nuevas desarrolladas por la filial de Marzocchi, con una horquilla delantera de 41 mm que ofrece regulación. El setting de origen me sigue pareciendo un pelín blando y propenso a flexar si le buscas los límites enlazando curvas a ritmo alegre, pero bastó con tocar los ajustes delanteros para ganar la consistencia y el aplomo necesarios.

Fuera del asfalto, y dejando claro que estamos ante un scooter crossover de orientación asfáltica y no ante una montura de trail puro o enduro duro, cumple con nota a la hora de afrontar pistas y caminos de tierra sencillos si desconectas los asistentes electrónicos. Zontes ha entrado como un elefante en una cacharrería en la categoría, ofreciendo acabados soberbios y una electrónica premium por un precio rompedor de 5.592 €, con cuatro colores a elegir (plata, negro, verde y marrón) y un año de seguro gratis. Es la explicación matemática a por qué es uno de los vehículos de más de 125 cc más vendidos de nuestro país.

Si queréis ver en acción cómo se desenvuelve sobre el terreno y conocer todos mis comentarios dinámicos al detalle, os dejo a continuación con la videoprueba completa de nuestro canal de YouTube. 

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Tomado de Todocircuito.com