¿El precio que romperá el mercado sport-touring? Honda desvela lo que costará la CB1000GT 2026

• Honda anuncia el precio oficial de la CB1000GT 2026 en España, fijado en 15.750 euros.

• La esperada sport-touring equipada con motor de 152 CV llegará a las tiendas este mismo verano.

• Viene con suspensiones electrónicas Showa y maletas de serie para plantar cara a sus rivales.

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Sabíamos casi todo de ella desde que se mostró en el salón de Milán el año pasado, pero quedaba el detalle más importante para saber dónde iba a encajar. Honda ha desvelado por fin el precio oficial en España de su CB1000GT 2026, una sport-touring de altos vuelos cargada de tecnología y propulsada por el contundente motor de la Honda Fireablde.

Para los que no recuerden los detalles técnicos desvelados hace meses, conviene repasar qué ofrece esta máquina. El propulsor es un bloque de cuatro cilindros en línea con 1000 cc derivado de las antiguas Fireblade de circuito. No obstante, aquí se ha suavizado la gestión del acelerador electrónico para buscar dulzura. Entrega 152 CV de potencia y 102 Nm de par motor, con una respuesta muy progresiva pensada para evitar fatigas en recorridos de muchos kilómetros.

A nivel tecnológico, la joya de la corona de la moto es su suspensión electrónica Showa EERA montada de serie, capaz de variar la dureza de los hidráulicos en apenas 15 milisegundos según el estado del asfalto. El cerebro que coordina todo es una unidad de medición inercial de seis ejes, encargada de gestionar el ABS con asistencia en curva y los cuatro modos de conducción que vienen preconfigurados de origen.

La firma nipona ha querido evitar los sobrecostes en accesorios independientes. El modelo viene equipado de fábrica con maletas laterales rígidas de 37 y 28 litros, control de velocidad de crucero para las autopistas, puños calefactables y paramanos. Tampoco faltan elementos prácticos como el caballete central o el cambio semiautomático bidireccional para olvidarse de tocar la maneta de embrague al cambiar de marcha.

La ergonomía es otro de los puntos clave respecto a la Hornet de la que hereda el chasis. El manillar va situado más arriba y cerca del cuerpo, propiciando una postura de conducción erguida. El asiento del conductor gana 15 mm de espesor y el del pasajero crece casi 40 mm para asegurar que los viajes a dúo sean cómodos.

Además, el subchasis trasero se ha reforzado y el basculante Pro-Link es 16 mm más largo para mejorar la estabilidad en tramos rápidos cuando se circula a plena carga.

Frente al conductor encontramos una pantalla TFT a color de cinco pulgadas equipada con tecnología de unión óptica para evitar los reflejos provocados por la luz del sol. El sistema dispone de conectividad total con la aplicación Honda RoadSync para gestionar la navegación o las llamadas desde la piña izquierda del manillar.

Para rematar el conjunto viajero, el depósito de combustible ofrece una capacidad de 21 litros que, combinada con un consumo medio de 16,5 kilómetros por litro, permite estirar las paradas más allá de los 340 kilómetros de autonomía teórica.

Con toda la ficha técnica ya digerida desde su presentación original, quedaba por desvelar un último dato clave: su precio en nuestro país. La firma del ala dorada ha anunciado finalmente la tarifa oficial para el mercado español, fijando el PVP de salida de la CB1000GT en 15.750 euros.

Los interesados en hacerse con este modelo de tres colores diferentes (rojo, gris y negro) no tendrán que esperar demasiado. Las primeras unidades comenzarán a desembarcar en la red de concesionarios oficiales a lo largo de este mismo verano.

Este anuncio de 15.750 euros sitúa a la CB1000GT en una posición muy estratégica si comparamos lo que ofrecen sus rivales. Consigue establecer una distancia económica insalvable con respecto a las motocicletas de corte más exclusivo del panorama europeo, como es el caso de la BMW S 1000XR (22.570 euros) o la Ducati Multistrada V4 (22.790 euros), dos modelos de 170 CV cuyas tarifas quedan reservadas a bolsillos con mayor desahogo.

La verdadera batalla se librará frente a las alternativas que llegan desde el mercado japonés, donde las opciones se reparten de la siguiente manera:

Suzuki GSX-S1000GX: Con un motor tetracilíndrico equivalente y una potencia de 152 CV, se comercializa actualmente por 16.999 euros, obligando a un desembolso ligeramente superior.

Kawasaki Versys 1100: Dispone de un bloque de cuatro cilindros en línea y rinde 135 CV, clavando una tarifa de venta de 15.285 euros que se queda muy cerca del coste de la Honda.

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Yamaha Tracer 9: Se mantiene como el escalón de acceso más económico de la lista por un precio de 12.799 euros, ofreciendo un concepto diferente con su motor tricilíndrico de 119 CV, es decir, 33 cv por debajo del propulsor de la Honda y un equipamiento de serie inferior (la variante Tracer 9 GT, mucho más equipada y con cambio Y-AMT, ya ssube a 17.499 euros).

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Tomado de Todocircuito.com