Öhlins admite sus problemas en Moto2 y Moto3 mientras un rival le arrebata los mejores equipos
– – Öhlins domina en MotoGP pero pierde protagonismo de forma clara en Moto2 y Moto3.
– – Equipos punteros y líderes del campeonato han decidido apostar por el material de WP.
– – La marca sueca reorganiza sus recursos para volver a ser competitiva en las clases intermedias.
– Öhlins domina en MotoGP pero pierde protagonismo de forma clara en Moto2 y Moto3.
– Equipos punteros y líderes del campeonato han decidido apostar por el material de WP.
– La marca sueca reorganiza sus recursos para volver a ser competitiva en las clases intermedias.
En el paddock del Mundial se está librando una batalla tremenda entre dos marcas históricas: la sueca Öhlins y la firma WP, nacida en Holanda y afincada en Austria. La situación es bastante peculiar según la categoría que te pongas a mirar. Si nos fijamos en la clase reina, el dominio de los suecos roza el monopolio.
Con la única excepción de las cuatri RC16, que llevan su propio material WP —marca que KTM compró en 1997—, el resto de la parrilla confía a ciegas en Öhlins. Son 18 de las 22 motos del Mundial las que montan sus horquillas y amortiguadores. Miras la tabla antes del parón del verano y el único que rompe la racha de la marca sueca entre los diez primeros es Pedro Acosta con su KTM.
El problema gordo para la marca nórdica empieza cuando bajamos un escalón. En Moto2 y Moto3 las cosas funcionan de una manera muy diferente. Aunque Öhlins cuenta con bastantes motos por volumen en los boxes, la realidad en la pista es que los austriacos de WP les están ganando la partida en los resultados fin de semana tras fin de semana.
Equipos de referencia como el Liqui Moly Intact GP, CFMOTO Aspar o la estructura del Red Bull KTM Ajo han decidido montar WP en sus chasis Kalex y KTM. Esta apuesta les ha salido muy bien. En la temporada 2025, el equipo de Aki Ajo se llevó el título de la categoría pequeña con José Antonio Rueda llevando suspensiones WP. En aquel año, los cinco primeros pilotos de la clasificación general usaban ese mismo recambio.
En esta temporada 2026 el panorama sigue la misma tónica. El líder del campeonato de Moto2, Manuel González, compite con piezas de WP en su moto. Lo mismo ocurre con otros hombres fuertes del campeonato como Senna Agius, David Alonso o Daniel Holgado. Si a esto le sumas que pilotos de la talla de Celestino Vietti o Collin Veijer también usan el material austriaco, entiendes perfectamente la preocupación que hay en la fábrica sueca.
El golpe más duro para Öhlins ocurrió a mitad de temporada con un movimiento bastante raro en las carreras. El patrón del equipo SpeedUp, Luca Boscosuro, decidió cambiar de proveedor de suspensiones con el campeonato ya empezado. A partir del Gran Premio de Francia, las motos de Celestino Vietti y Luca Lunetta dejaron de lado el material sueco para montar piezas fabricadas en Munderfing.
En la central de Öhlins son conscientes de que las cosas no están saliendo como esperaban en las categorías pequeñas. El responsable del departamento de carreras de la marca, Jonas Torstensson, ha hablado abiertamente para Speedweek.com sobre este bache sin poner paños calientes: «Sí, esto duele. La situación actual no es para nada cómoda. Es algo que no ha pasado de la noche a la mañana. La competencia sobre todo en Moto2 es durísima y es verdad que aquí hemos reaccionado un poco tarde».
El directivo escandinavo admite que han perdido terreno frente a su rival directo en los boxes: «Ahora mismo los mejores equipos y también algunos de los mejores pilotos no están trabajando con nosotros. Para nosotros esto supone una motivación extra y un reto que vamos a afrontar. Hemos analizado la situación, cambiado las prioridades y tomado decisiones. Ahora tenemos más recursos disponibles».
A pesar de este tirón de orejas en el Mundial, la compañía mantiene un volumen de negocio brutal vendiendo material para los campeonatos de Superbikes por todo el mundo. Sin ir más lejos, en 2024 Brembo pagó la friolera de 405 millones de euros para adquirir la firma sueca, formando uno de los binomios de frenos y suspensiones más grandes del planeta.
Sin embargo, en la fábrica saben que van a tener que apretar los dientes y trabajar el doble si quieren volver a convencer a las escuderías de Moto2 y Moto3 de cara a las próximas temporadas.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 17 de julio de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/42497-ohlins-admite-sus-problemas-en-moto2-y-moto3-mientras-un-rival-le-arrebata-los-mejores-equipos.html.
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