Los expertos coinciden: ya estamos viviendo la tercera etapa china en Europa. Las marcas de motos han empezado su plan para ser la nueva Honda del siglo XXI
Volvemos a lo de siempre: bastaba con decir que una moto era china para que muchos desecharan una venta o dejaran de interesarse por ella… Y se acababa la conversación porque eran motos baratas, mejorables y sobre todo, con una reputación en entredicho. Una reputación que, por cierto, les ha costado quitarse de encima.
Trasladamos ese planteamiento a 2026 y la situación es diametralmente opuesta: en apenas una década fabricantes como CFMoto, Voge, Zontes, QJ Motor o Kove han pasado de intentar hacerse un hueco en Europa a convertirse en marcas que cualquier comprador incluye en su lista antes de cambiar de moto. Cómo es la pregunta del millón.
Ya no sorprende verlas liderando ventas en algunos segmentos, plantando cara de tú a tú a las japonesas y europeas… Pero ese cambio no ha venido de la noche a la mañana, sino que la evolución de los fabricantes chinos puede dividirse en tres grandes etapas.
La primera llegó a principios de la pasada década, cuando comenzaron a desembarcar en Europa con modelos desarrollados principalmente para su mercado doméstico. El principal argumento era el precio, pero la calidad, la fiabilidad y la red comercial estaban todavía muy lejos de lo que ofrecían las marcas tradicionales. La época del “Made in China” supuso una etiqueta negativa en el mundillo de la moto.
No tardaron en llegar a la segunda etapa, que la podemos fechar a partir de 2016, aproximadamente. Ahí hubo una moto muy concreta cuyo nombre abrió la veda, una nueva etapa a guardar para los anales de la historia del motociclismo: Benelli TRK 502.
Aunque Benelli era una marca italiana, su fabricación bajo el paraguas del grupo chino QJMotor demostró que era posible producir una moto al nivel de las europeas y japonesas: competitiva, fiable y bien terminada sin disparar el precio; especialmente esto último, sin disparar el precio. Su éxito comercial cambió la percepción de muchos usuarios mucho más que cualquier campaña de marketing.
Desde entonces, y hasta hoy, ha empezado una carrera en la que todavía vivimos, y se nota que los chinos han invertido millones en llegar aquí. Han invertido tanto que las marcas han abierto centros de diseño en Europa, han contratado ingenieros procedentes de fabricantes japoneses y europeos, han firmado acuerdos tecnológicos (como el de CFMoto con KTM) y han mejorado notablemente tanto la calidad de fabricación como el equipamiento.
Años de inversión y trabajo han dejado un resultado evidente: ahora, hoy, una trail, naked o deportiva china ya no se compara únicamente por su precio. Es que son hasta mejores en tecnología, acabados y hasta garantía. Y así, las CFMoto 450 MT, la Voge 900 DSX o la Zontes 703F siguen reinando por encima de las trail de las marcas tradicionales.
Pero ahora llega una tercera fase que pocos han sabido ver: superar una barrera muy difícil de superar. Las marcas chinas ya han demostrado saber fabricar motos competitivas, lo que buscan ahora es algo muchísimo más complejo; ser marcas aspiracionales.
Porque bien, han conseguido convencer de que su moto ofrece una mejor relación calidad-precio, pero otra cosa muy distinta es conseguir que un motorista sueñe con ella igual que hoy puede hacerlo con una Ducati Panigale, una BMW GS o una Yamaha R1. En eso están, y puede que lo estén consiguiendo.
El EICMA marcará el comienzo de una nueva etapa, acuérdense de esta afirmación, pues todo apunta a que ese será el gran objetivo de los próximos años.
Los fabricantes chinos ya están trabajando en motos que hace no tanto parecían fuera de su alcance. Ahí están proyectos como la CFMoto V4 SR-RR, las nuevas deportivas de altas prestaciones o las futuras maxitrail que buscan competir directamente con las referencias del mercado.
En Motorpasión Moto | Adiós a la Harley-Davidson que conocías: la marca cambia la estrategia que les hizo grandes tras ser catalogada como «bono basura»
Nota original publicada en el portal de motorpasionmoto.com el 29 de julio de 2026: https://www.motorpasionmoto.com/industria/expertos-coinciden-estamos-viviendo-tercera-etapa-china-europa-marcas-motos-han-empezado-su-plan-para-ser-nueva-honda-siglo-xxi.
#MotociclismoyRocknroll #Motociclismo #Rocknroll #Motos #Musica #Siguenos
