Estas son las motos que ya pueden ver lo que tú no ves

por admin · 19 agosto 2026

Las motocicletas están incorporando una generación de sistemas de seguridad capacesde detectar vehículos, calcular distancias y anticipar situaciones de riesgo. Son los ARAS -siglas de Advanced Rider Assistance Systems-, equivalentes sobre dos ruedas de los ADAS de los automóviles, y ya están presentes en modelos comercializados en España. La tecnología más llamativa es el radar, instalado delante, detrás o en ambas posiciones. Gracias a sus sensores, la motocicleta puede conocer la presencia y movimiento de otros vehículos y utilizar esa información para activar funciones como el control de crucero adaptativo, las advertencias de colisión, la detección de ángulo muerto o los asistentes de cambio de carril. El objetivo no es sustituir al motorista, sino ampliar su campo de información y aumentar su margen de reacción. Estos sistemas pueden resultar útiles en autopistas, tráfico denso y maniobras de cambio de carril, donde un vehículo puede permanecer fuera de la visión. Una de las motos pioneras fue la Ducati Multistrada V4, que incorporó radar delantero y trasero para gestionar el control de crucero adaptativo y la detección de ángulo muerto. El primero mantiene la distancia seleccionada con el vehículo precedente; el segundo alerta de vehículos situados en zonas difíciles de controlar. BMW ha extendido esta tecnología. La R 1300 GS puede incorporar el Riding Assistant, mientras que la R 1300 RT utiliza un radar capaz de detectar vehículos situados hasta 100 metros y adaptar la velocidad para conservar la distancia de seguridad. En la R 1300 RS, el paquete Innovation añade aviso de colisión frontal (ACC), advertencia de colisión trasera y cambio de carril. BMW combina sensores para proporcionar al motorista información sobre situaciones que pueden quedar fuera de su campo de visión. KTM apuesta por una estrategia similar con la 1390 Super Adventure. En la versión S, el radar delantero es opcional; en la S EVO se ofrece de serie, mientras que la Super Adventure R permite incorporarlo como equipamiento opcional. Triumph utiliza radar trasero en las Tiger 1200 GT Explorer y Rally Explorer. El sistema proporciona detección de ángulo muerto y asistente de cambio de carril. Una luz situada bajo el retrovisor avisa cuando detecta un vehículo en la zona ciega o que se aproxima rápidamente por detrás. La oferta demuestra que los ARAS han dejado de ser una tecnología experimental. Ducati dispone de varias Multistrada con radar delantero y trasero, ACC y detección de ángulo muerto; BMW y KTM han ampliado sus sistemas, mientras Triumph apuesta por la vigilancia posterior. Dependiendo del modelo, los sistemas pueden ser de serie o formar parte de paquetes opcionales. El siguiente paso será integrar tecnologías capaces de interpretar mejor el entorno y comunicarse con otros vehículos o infraestructuras. Las motos no conducen solas, pero cada vez pueden advertir antes, mantener distancias, detectar vehículos ocultos y proporcionar información que sus ojos no siempre pueden obtener. Los ARAS avanzan hacia una conducción más conectada, preventiva y segura, sin eliminar la responsabilidad del motorista.