Honda llegó a fabricar una moto híbrida basada en una superventas: gastaba menos de 2 l/100 km pero fue la gran desconocida

por admin · 21 agosto 2026

Los coches híbridos son ya completamente habituales, pero trasladar esa misma idea a una moto continúa siendo algo excepcional. Honda llegó a hacerlo con la PCX e:HEV, una versión electrificada también conocida como eHybrid de uno de sus scooters más populares que combinaba gasolina y electricidad sin necesidad de enchufarse. Conseguía homologar un consumo cercano a 1,95 litros cada 100 kilómetros. Lo curioso es que Europa nunca llegó a disfrutarla. No fue simplemente un experimento. Honda considera al PCX Hybrid presentado en 2018 como la primera moto híbrida producida en serie del mundo. Posteriormente evolucionó y adoptó en 2020 la denominación PCX e, compartiendo nomenclatura con la tecnología híbrida que la firma japonesa utiliza actualmente en muchos de sus automóviles. Esta PCX híbrida se vendió en varios mercados asiáticos. Un motor eléctrico que entraba en acción al acelerar La solución era bastante diferente a los complejos sistemas híbridos utilizados en un automóvil. La Honda PCX e empleaba un motor monocilíndrico de gasolina eSP+ de 124 centímetros cúbicos, con 12,5 CV y 12 Nm, acompañado por un pequeño motor eléctrico de 1,9 CV y 4,3 Nm. Este último aprovechaba el ACG (generador de corriente alterna) que también realizaba las funciones de arranque y generación eléctrica para proporcionar asistencia adicional a la rueda. Su principal misión era ayudar al propulsor térmico, especialmente a bajas revoluciones y durante las aceleraciones, mejorando la respuesta al abrir el acelerador. La electricidad procedía de una batería de iones de litio de 48 voltios. No había que conectarla a ningún enchufe: el propio sistema gestionaba su funcionamiento y recuperación de energía. Honda ofrecía además dos configuraciones, un modo D orientado a una respuesta equilibrada y un modo S que aumentaba la asistencia eléctrica para conseguir una conducción más enérgica. Esquema del funcionamiento híbrido de la PCX de Honda. Menos de 2 litros cada 100 kilómetros El resultado más interesante aparecía al mirar el consumo. Honda homologó 51,2 km por litro en el ciclo WMTC, equivalentes aproximadamente a 1,95 l/100 km. La PCX convencional de aquella generación se quedaba en 47,4 km/l, unos 2,11 l/100 km. Bajaba el consumo con un ligero aumento de peso del conjunto. La hibridación tampoco convirtió al scooter en una máquina especialmente pesada. La PCX e marcaba 136 kilos, frente a los 132 kilos de la versión de gasolina convencional. Sí había un pequeño sacrificio práctico. La batería ocupaba parte del espacio situado bajo el asiento, por lo que el hueco de carga era de 24 litros, mientras que en las PCX convencionales alcanzaba los 30 litros. Aun así, Honda consiguió integrar todo el sistema eléctrico manteniendo prácticamente las mismas dimensiones exteriores. En muchos aspectos era idéntica a la versión sin electrificar. Una tecnología que Europa nunca recibió Quizá lo más llamativo visto desde España es que Honda nunca comercializó oficialmente esta PCX híbrida en Europa, algo que la propia filial española confirmó al presentar su estrategia de electrificación. El modelo tampoco terminó convirtiendo la hibridación en una tendencia generalizada dentro del mundo de las dos ruedas. En mercados como Indonesia su producción acabó cesando en 2023, mientras Honda ha ido orientando buena parte de sus esfuerzos posteriores hacia motos y scooters completamente eléctricos. La última en anunciarse, la Honda WN7. Sin embargo, la Honda PCX e dejó una idea especialmente interesante: entre la moto de gasolina tradicional y la eléctrica pura también existe un camino intermedio. Honda consiguió recorrerlo con un scooter de 125 cc, asistencia eléctrica y un consumo inferior a dos litros, años antes de que la electrificación empezara a dominar buena parte de la conversación sobre movilidad.