Construcción de Supermoto Honda NX650 de HB-Custom
A riesgo de ofender a miles de entusiastas, diré que la Honda NX650 Dominator a veces se ve bien. La NX650, una evolución especialmente diseñada de la XR600 anterior, estaba equipada con un carenado integrado, un guardabarros delantero de montaje bajo y otras piezas de plástico contorneadas que le dieron a Honda una fácil entrada en la creciente escena de las motos de aventura. Es pura nostalgia de los 90 que hay que respetar, si está en buena forma. Pero considerando que el último NX salió de la línea de ensamblaje en 2003, la mayoría ya ha visto un par de cosas.
Pero los entusiastas a los que he abandonado saben que la verdadera fuerza del Dominator es lo que se esconde debajo de su envoltorio retro: una de las plataformas de golpe más simples y sólidas jamás construidas. La escena personalizada ha adoptado el NX por estas razones y más, pero quizás ninguno lo haya hecho como Holger Breuer.
Breuer es electricista de profesión y está siendo arrastrado a las ligas de los preparadores profesionales a tiempo completo por su propia mano. Lo que comenzó como un trabajo paralelo modificando bicicletas para él y sus amigos cercanos se ha convertido en una colección de costumbres dignas de una etiqueta dedicada aquí en Bike EXIF. HB-Custom, que opera desde Husum, Alemania, ha adornado nuestras páginas con cafeterías Honda y Kawasaki, clásicos restaurados y motos deportivas resto-mod. Pero Breuer encuentra el éxito cada vez que lleva una NX650 al garaje; el único problema es que le cuesta mantenerse al día con la demanda.
Lo que Breuer tiene de su lado es la experiencia y, en este punto, tiene al Dominator convertido en una ciencia. La adaptabilidad de la plataforma NX le permite utilizar la misma base básica para sus construcciones, afinando los detalles de acabado según el gusto personal de su cliente y el uso previsto. Armado con un escape de montaje bajo y goma Bridgestone AX41, este aterriza en algún lugar del ámbito de las supermoto.
Al igual que los demás, este viejo donante de NX650 fue destrozado para realizarle un servicio completo al motor. Se reacondicionaron pistones, aros, válvulas, cadena de distribución y otros componentes importantes antes de que el motor recibiera un acabado de calidad en el exterior. Nunca verás un HB-Custom con el Keihin CV original, y Breuer lo equipó con su Mikuni preferido: un slide plano TM40 con filtro K&N. Los gases de escape se dirigen a través de un sistema de acero inoxidable construido a mano con un silenciador LeoVince. Después de llegar tan lejos, no sorprende que Breuer ponga todos los motores en el banco de pruebas y la hoja adjunta se quede con la bicicleta.
Las modificaciones del marco son aún más intensas. Breuer eliminó todo el subchasis en favor de su propia pieza personalizada. Es mucho más limpio de lo que se obtendría al quitar las pestañas del original y establece una línea más agresiva debajo del sillín. Prepara el escenario perfecto para un guardabarros redondeado retro y las placas de matrícula perforadas personalizadas de Breuer. Con 220 mm de recorrido en la parte delantera, las horquillas de 41 mm del NX estuvieron a la altura después de una reconstrucción, pero Breuer mejoró la parte trasera con un amortiguador respaldado por gas nitrógeno de YSS.
Por supuesto, esta no sería una supermoto sin los aros adecuados, y Breuer se deshizo de las medias por un par de ruedas de 17 pulgadas en negro brillante con neumáticos BATTLAX AX41S. Si bien se mantienen los frenos originales, el rendimiento mejora enormemente con la adición de un cilindro maestro hidráulico Magura.
La cabina está aún más ordenada con una barra gruesa cónica Magura, abrazaderas OTOM, botones de interruptor mo.Mo.gadget y una mini pantalla de motoscopio, alojados en el marco combinado con luces indicadoras programables. Un mazo de cables hecho a medida impulsa la bicicleta, centrado alrededor de una Axel Joost Elektronik H-Box, y un faro KOSO Zenith ilumina el camino. Los indicadores microscópicos de Kellermann son casi imposibles de detectar.
Plagado de líneas gruesas y una costura de montaje para el carenado original, el depósitos de combustible original del Dominator no tiene nada que ofrecer a esta preparación. Los lectores con ojos de águila pueden identificar que su reemplazo proviene de una Yamaha XT500, que requiere algunos ajustes para encajar sobre el marco del NX. El tanque y las cubiertas laterales estaban revestidos de un azul intenso con un centro plateado contrastante y rayas negras. ¿Es un sacrilegio pegar el ala Honda en un tanque Yami? No lo creemos si no lo haces, y simplemente encaja muy bien.
No estamos seguros de cuántas de estas costumbres basadas en Dominator ha creado Breuer, pero para nosotros, es la quinta que cubrimos en este estilo básico. Uno pensaría que lograría resultados cada vez menores, pero de alguna manera, HB-Custom logra mantenerlo actualizado cada vez y, obviamente, sus clientes están haciendo cola para conseguir uno para ellos.
Tal vez sea parcial, pero este realmente da en el blanco. No está excesivamente oscurecido y no depende de la nostalgia más de lo necesario. Es una base a prueba de balas que luce la forma de un tanque tradicional de la década de 1970, y el resto es puro Holger Breuer.
esta preparación y la siguiente están terminadas, fotografiadas y probablemente habladas. Lo único que nos preguntamos es cuándo se verá obligado Breuer a trabajar a tiempo completo.
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Nota original publicada en el portal de bikeexif.com el 2 de septiembre de 2026: https://www.bikeexif.com/hb-custom-honda-nx650-supermoto-build.
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