Ducati cambia la cara de su Multistrada V4 Pikes Peak
– La Pikes Peak estrena una decoración inspirada en las Ducati de MotoGP y Superbike.
– Su V4 de 1.158 cm³ mantiene los 170 CV y 123,8 Nm de par máximo.
– En España parte de 33.950 euros y admite una amplia personalización de fábrica.
La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak es una de esas motos que cuesta encajar en una sola categoría. Tiene pinta de trail, capacidad para viajar y una postura que permite hacer kilómetros, pero cuando llega una carretera de curvas deja claro que su lado deportivo pesa mucho. Para 2027, Ducati ha decidido remarcar precisamente esa parte con una nueva decoración.
La inspiración llega directamente de las Desmosedici GP de MotoGP y las Panigale V4 R que utilizan los equipos oficiales de Ducati en competición. El diseño ha sido creado por el Centro Stile Ducati junto a Drudi Performance y combina diferentes colores y acabados para conseguir una imagen mucho más cercana a las motos de carreras de la marca.
Y lo cierto es que le sienta bien. La Pikes Peak ya tenía una personalidad propia, pero ahora resulta todavía más fácil distinguirla dentro de la familia Multistrada V4.
La parte interesante es que Ducati no ha aprovechado este cambio de imagen para modificar la fórmula de la moto. El corazón sigue siendo el V4 Granturismo de 1.158 cm³, un motor que desarrolla 170 CV a 10.750 rpm y 123,8 Nm a 9.000 rpm. Es una cifra más que seria para una moto con la que también se puede viajar con equipaje.
El motor utiliza además un cigüeñal contrarrotatorio, una solución que Ducati lleva años utilizando y que tiene su origen en la experiencia de la marca en MotoGP. Su función es reducir parte de los efectos de la inercia giroscópica de las ruedas y contribuir a que la moto cambie de dirección con mayor facilidad.
Pero la verdadera gracia de la Pikes Peak está en cómo se ha configurado el conjunto. Aquí tenemos una rueda delantera de 17 pulgadas, mucho más habitual en una deportiva que en una trail convencional, acompañada de llantas de aluminio forjado de cinco radios y neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
Las medidas son 120/70 delante y 190/55 detrás. Con esta configuración, Ducati busca que la moto tenga una respuesta más rápida y precisa cuando el asfalto empieza a retorcerse. Es justo ahí donde esta Multistrada juega sus mejores cartas.
También hay una suspensión Öhlins Smart EC 2.0 con regulación electrónica. El sistema adapta su funcionamiento según lo que esté haciendo la moto, de manera que puede ofrecer más apoyo cuando se conduce deprisa y mantener un funcionamiento más cómodo cuando toca recorrer kilómetros.
La posición de conducción tampoco es la misma que en una Multistrada V4 más enfocada al turismo. Los estribos están colocados más arriba y atrás, mientras que el manillar es más bajo, estrecho y plano. Son cambios que pueden parecer pequeños sobre el papel, pero tienen bastante sentido cuando lo que se busca es que el piloto pueda moverse mejor sobre la moto.
Y luego está la parte que entra por los ojos. La nueva decoración incorpora referencias claras a las Ducati de competición, con detalles que recuerdan tanto a MotoGP como al Mundial de Superbike. El Centro Stile también ha utilizado diferentes piezas de fibra de carbono para reforzar ese aspecto deportivo.
La lista de detalles continúa con una cúpula baja tintada, las barras doradas de la horquilla Öhlins, un asiento específico con el logotipo V4 y el emblema Ducati Corse colocado en el pico delantero. Ducati también ofrece un silencioso Akrapovič de titanio homologado para carretera.
La electrónica está a la altura del resto del conjunto. La Pikes Peak conserva el modo Race, que modifica la respuesta de la moto y cuenta con una estrategia específica para el limitador de revoluciones. En lugar de cortar de golpe al acercarse al régimen máximo, el sistema interviene de una manera más progresiva y avisa antes al piloto.
El cambio rápido también tiene una calibración específica. Las reducciones pueden hacerse de forma especialmente agresiva y el modo High Power consigue una respuesta del acelerador todavía más directa.
Todo esto no significa que la Pikes Peak haya dejado de ser una moto para viajar. Sigue teniendo la capacidad de montar equipaje y conserva buena parte del equipamiento tecnológico de la Multistrada V4 S. De hecho, cuenta con radar delantero y trasero para funciones como el control de crucero adaptativo y la detección de ángulo muerto.
También incorpora alerta de colisión frontal, un sistema pensado más para el uso diario que para cuando estamos buscando el siguiente vértice de una carretera de montaña.
En cuanto al mantenimiento, Ducati mantiene un intervalo de 60.000 kilómetros para la comprobación del juego de válvulas. La marca también incluye el programa 4EVER Ducati, con cuatro años de garantía y kilometraje ilimitado, además de asistencia en carretera durante el periodo de cobertura.
Y todavía hay margen para hacerla más personal. Con el programa Ducati Factory Made, el comprador puede configurar diferentes elementos antes de recibir la moto. Entre las opciones aparecen llantas forjadas en rojo, pinzas de freno rojas o negras, diferentes alturas de asiento y más componentes de carbono.
También se pueden añadir faros auxiliares o el conjunto completo de equipaje, formado por maletas laterales y top case. Es decir, la misma moto puede terminar teniendo una configuración bastante distinta dependiendo de si el propietario piensa utilizarla principalmente para curvas o para viajar.
La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2027 ya está disponible en los concesionarios europeos. En España, el precio anunciado parte de 33.950 euros.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 24 de septiembre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43027-ducati-cambia-la-cara-de-su-multistrada-v4-pikes-peak.html.
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