La moto eléctrica off-road de 100 voltios y 165 km de autonomía ya tiene fecha de lanzamiento, y Europa es mercado objetivo

por admin · 30 septiembre 2026

La Ultraviolette Shockwave empieza por fin a tener un horizonte comercial claro. La marca india ha fijado su lanzamiento en los próximos meses, después de retrasar los planes iniciales que apuntaban a comenzar las entregas mucho antes. Y la espera no será únicamente una cuestión de calendario: la moto eléctrica llegará con una nueva arquitectura eléctrica de 100 voltios. Es una actualización importante para una moto que ya llamó la atención cuando fue presentada en 2025, por intentar trasladar al terreno eléctrico la filosofía de las pequeñas motos de enduro y de corte aventurero: poco peso, suspensiones de largo recorrido, prestaciones suficientes para carretera y un precio agresivo para el mercado indio. Su estética aventurera llamó la atención. Hasta ahora, se sabía ya que la Ultraviolette Shockwave ofrece 10,8 kW de potencia nominal (unos 14,5 CV), 120 kilómetros/hora de velocidad máxima, y hasta 165 kilómetros de autonomía declarada, además de un peso alrededor de 120 kilos. Eso lo convierte en una montura de tipo L3e, similar a una ‘125’ de combustión, y se podría conducir en Europa con el carné A1 o con tres años de vigencia de un permiso B de coche. Con la ventaja que de la moto, como muchas otras eléctricas, rinde picos de potencia máxima muchos más altos que los declarados para homolagación. Yo mismo puede comprobarlo en mi prueba de la Ultraviolette F77 hace unos meses. Los 100 voltios son mucho más que una cifra La gran novedad técnica está en la tensión del sistema. Trabajar a 100 voltios permite transportar una determinada potencia utilizando menos intensidad que con una arquitectura de menor voltaje. Esto puede ayudar a reducir las pérdidas eléctricas y el calentamiento en cableado, inversor y otros componentes, además de facilitar una entrega de potencia más consistente. La idea es que cumpla con las necesidades de unos clientes muy específicos. No significa automáticamente que la Shockwave vaya a recorrer más kilómetros simplemente por funcionar a mayor voltaje. La autonomía dependerá principalmente de la capacidad final de su batería, la eficiencia del motor, el peso y la gestión electrónica. Pero sí abre la puerta a mejoras en rendimiento, gestión térmica y velocidad de carga, especialmente cuando se exige mucho al sistema eléctrico. Ultraviolette ya ha realizado una transformación similar en el Tesseract, su próximo scooter eléctrico, cuyo desarrollo pasó a una arquitectura de 100 voltios después de que la compañía encontrase limitaciones térmicas y de empaquetado con el planteamiento original. A nivel diseño y tecnología tiene poco que envidiar a sus homólogos de combustión. 165 km y 120 km/h, aunque habrá que esperar a la ficha definitiva Cuando se habló por primera vez de la Ultraviolette Shockwave, la moto se presentó con una batería alrededor de 4 kWh, con una autonomía declarada de 165 kilómetros, y una velocidad máxima de 120 km/h. Su parte ciclo reforzaba el planteamiento aventurero: rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 17, horquilla delantera con 200 milímetros de recorrido, monoamortiguador trasero con 180 milímetros, ABS desconectable, control de tracción, y diferentes niveles de frenada regenerativa. Precisamente ahí conviene ser prudente. El salto a 100 voltios implica cambios relevantes en la arquitectura y Ultraviolette todavía deberá confirmar si mantiene exactamente la batería, autonomía, potencia y las prestaciones anunciadas originalmente. Hay que esperar a que se oficialicen sus datos tras el cambio de voltaje. Ultraviolette ya mira mucho más allá de India La Shockwave tampoco llega aislada. Ultraviolette está aumentando rápidamente su capacidad industrial y prepara una nueva fábrica en Hosur, Tamil Nadu, dentro de una expansión que pretende llevar su producción anual a cientos de miles de unidades. La compañía ya comercializa algunas de sus motos eléctricas fuera de India, como la F77 que nosotros ya hemos probado, y contempla Europa dentro de su estrategia internacional. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida de Ultraviolette (@ultraviolette_automotive) Por eso la Ultraviolette Shockwave resulta especialmente interesante. No intenta competir con una gran moto eléctrica de altas prestaciones, sino acercar la electrificación a un formato ligero, relativamente asequible y utilizable tanto en carretera como fuera del asfalto. Ahora sabemos además cuándo debería empezar esa prueba comercial: entre enero y marzo de 2027. Falta conocer cuánto cambiarán sus especificaciones definitivas con la nueva arquitectura de 100 voltios y, sobre todo, si Ultraviolette decide llevarla posteriormente a Europa como ha hecho con su propuesta naked.