Día y noche: mejorando radicalmente la CB750 Nighthawk
Si eres un lector nuevo o simplemente te lo perdiste la primera vez, estamos investigando los archivos EXIF de Bike para revisar algunas de nuestras versiones favoritas de todos los tiempos. Este artículo se publicó originalmente el 18 de enero de 2022.
La Honda CB750 de primera generación tiene una reputación incomparable. Es uno de los grandes de todos los tiempos y supuso un punto de inflexión para la industria japonesa de las motocicletas.
No querrías meterte con una máquina SOHC en buen estado de los años 70, pero las generaciones posteriores eran un poco heterogéneas. En particular, las bicicletas DOHC de los años 90 son un juego limpio, como esta CB750 Nighthawk de 1993.
Este café racer proviene de Colin Darling, un ingeniero mecánico de Ashland, Oregón, al que le gusta construir costumbres en su tiempo libre. “Me permite alejarme un poco de la vida como caminante de alfombras, ensuciarme las manos y utilizar la ingeniería de una manera muy creativa”, nos dice.
«Esta es una preparación personal, por el momento. Vendí mi última construcción poco después de terminarla e inmediatamente me arrepentí. Así que voy a conservar esta CB750 durante algunas temporadas».
La bicicleta donante era una CB750 Nighthawk de 1993 de hueso recogida en Texas. «Siempre me han encantado los motores Honda. Son tan complicados como es necesario y parecen funcionar», dice Colin. «Sabía que esta bicicleta iba a tener una revisión profunda, pero quería que aún irradiara esa simplicidad».
«La CB750 de esa época era extraña: era un motor jodido envuelto en una geometría mansa y componentes blandos y aburridos». Colin quería que su creación se condujera como una moto deportiva moderna, por lo que comenzó con una nueva suspensión y frenos de la Triumph Daytona 675.
Las horquillas son unidades USD de 41 mm, con frenos de doble disco y pinzas de cuatro pistones a juego. Colin modificó los yugos de Daytona para que las horquillas encajaran, agregó nuevos topes de giro y construyó un soporte de faro robusto en el triple inferior.
Instalar la suspensión trasera fue mucho más complicado. “La CB750 de 1993 tiene una configuración de doble amortiguador, por lo que convertirla en un monoamortiguador es prácticamente un esfuerzo desde cero”, dice Colin.
Una vez que el basculante Daytona estuvo acoplado al pivote del bastidor de la CB750, Colin hizo un diagrama de punto de pivote simple en CAD para poder tener una idea de dónde debían estar los puntos de montaje. Luego mecanizó mediante CNC nuevas pestañas de montaje de acero y placas de balancines de aluminio.
El amortiguador en sí proviene de una Suzuki GSX-R750 2014 y es una gran mejora con respecto a los tirantes Nighthawk originales.
La conversión al monoamortiguador también significó un nuevo subchasis trasero. Entonces Colin diseñó y fabricó uno que también alberga ordenadamente los componentes electrónicos y la batería, a pesar de su delgada silueta. La luz trasera es un LED integrado escondido detrás de la placa perforada en la sección trasera.
El subchasis ahora lleva un asiento personalizado envuelto en cuero «Volo» de Spinneybeck, un cuero de vaca europeo de primera calidad. La tapicería estuvo a cargo de Don Desroches de Austin, Texas, y Colin elevó ligeramente el punto de montaje del tanque trasero para adaptarlo al nuevo asiento y ofrecer las líneas que quería.
Honda lo hizo bien con el motor Nighthawk, que genera 75 caballos suaves con la ayuda de cuatro carbohidratos Keihin. Colin agregó cajas de filtros de aire mecanizadas por CNC y un escape 4 en 1 no original con una punta cortada, que modificó un poco.
Los carbohidratos se han rediseñado para adaptarlos y, para divertirse un poco más en la ciudad, Colin ha aumentado la velocidad final a 2,76 con una nueva rueda dentada trasera. Un D.I.D. La cadena VX3 ayuda a minimizar las pérdidas en la transmisión.
Para la iluminación, Colin optó por un faro Bates clásico con una lente de conversión que funciona con una bombilla LED de 6K. Y el voluminoso grupo de instrumentos se simplificó con un indicador digital Koso de 72 mm.
Nuevos juegos traseros, manillares con clip, nuevas palancas y nuevos cables de acelerador y embrague de Motion Pro completan la actualización del sistema de control.
La pintura resultó ser complicada. “Probé diferentes trabajos de pintura en la moto: dos tonos, rayas, etc.”, revela Colin. «Todos hacían que pareciera demasiado ocupado y no quería que el punto focal fuera la pintura».
La solución fue un simple negro no metálico, con una capa transparente brillante. «Se adapta increíblemente bien al resto de la moto. Se agregó un color sutil con insignias del tanque impresas en 3D y piezas recubiertas de cerámica en todas partes».
Hoy en día, si estás en Estados Unidos, puedes conseguir un buen Nighthawk por sólo dos o tres mil dólares. Eso lo convierte en una de las mayores gangas en la escena personalizada, especialmente si se tiene en cuenta la calidad (y longevidad) de los motores Honda.
Nota original publicada en el portal de bikeexif.com el 10 de octubre de 2026: https://www.bikeexif.com/honda-cb750-nighthawk-cafe-racer-2.
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