Moto del día: BMW R1200C
La BMW R1200C fue la respuesta más rara, más cara y más fotografiada que dio Múnich al fenómeno cruiser: una moto con corazón de bóxer, transmisión por cardán y un diseño tan polarizante que ni la propia prensa de la época sabía si reírse o aplaudir.
A mediados de los noventa, el mercado de la moto vivía una paradoja. Las deportivas de gran potencia empezaban a perder fuelle en ventas, mientras que las custom —esas motos largas, bajas y cromadas que hacían de la comodidad una forma de identidad— se multiplicaban en los concesionarios. Harley-Davidson seguía siendo la referencia indiscutible, y las marcas japonesas habían encontrado en ese terreno un filón: réplicas bien construidas, fiables y bastante más baratas que el original.
BMW, en cambio, miraba aquello desde fuera. La casa bávara llevaba desde 1923 construyendo motos con un esquema propio —bicilíndrico bóxer, transmisión por cardán— y una reputación de ingeniería sensata, más cercana al viajero con maletas que al motorista de cuero y flecos. Entrar en el territorio de la custom exigía algo más que copiar una receta ajena: había que convencer a un público que, en teoría, no necesitaba a BMW para nada.
La idea nació en 1993, cuando Walter Hasselkus, director general de la división de motos, pidió a su equipo de diseño una cruiser que no se pareciera a una Harley. David Robb, responsable de diseño, tardó entre 1994 y 1997 en convertir el encargo en la R 1200 C, una moto que no fingía ser americana: llevaba un bóxer de 1.170 centímetros cúbicos con cuatro válvulas por cilindro, una horquilla Telelever en lugar de la telescópica clásica y una estética retro inspirada en las BMW de finales de los cuarenta y principios de los cincuenta, con cromados por todas partes y detalles de aire Art déco.
El motor entregaba una potencia declarada de 61 caballos a 5.000 revoluciones y 98 Nm de par a 3.000, y ahí estaba la apuesta: no se buscaba potencia, sino empuje desde abajo, con una entrega que permitía arrancar y meter quinta casi de inmediato. La revista alemana Motorrad, que la probó en 1997, midió 65 caballos en el banco y fue clara: para una moto de 277 kilogramos en orden de marcha, la cifra no impresionaba. Con algo más de carácter en la zona alta, opinaban, la R 1200 C habría sido la estrella de las cruiser.
Para el rodaje de la famosa escena de persecución de El mañana nunca muere en 1997, BMW proporcionó quince unidades de la R 1200 C antes incluso de su lanzamiento comercial al público; doce de ellas acabaron destruidas durante los saltos y las acrobacias por los tejados de Bangkok
Lo curioso es que el resto sí funcionaba. La postura era pura relajación, el chasis resultaba sorprendentemente ágil para tanta corpulencia y los frenos, sobre todo con el ABS opcional —que costaba casi 2.000 marcos—, merecieron elogios sin reservas. Frente a esas virtudes, la prensa alemana anotó una lista de manías que hoy resultan casi entrañables: un cromado que empezaba a oxidar los tornillos tras dos días de lluvia, un caballete lateral con una palanca tan larga que se desplegaba con un mal gesto del pie y calaba el motor —les ocurrió a dos probadores—, una primera marcha que a veces exigía varios intentos de embrague y unas vibraciones molestas por encima de los 110 kilómetros por hora.
Y luego estaba el diseño. Según la propia Motorrad, el abanico de opiniones iba de lo espantoso a lo genial, y no había abstenciones. Aquel aspecto tan poco convencional acabó funcionando como imán: la moto apareció en 1997 en varias escenas de El mañana nunca muere, la película de James Bond, y un año después figuró entre las piezas de la exposición El arte de la motocicleta, en el Museo Guggenheim de Nueva York. Las unidades en color marfil, como la del filme, se convirtieron en las más deseadas.
Los propietarios que compartieron su experiencia años después hablaban de comodidad, de fiabilidad y de ejemplares que superaban los 100.000 kilómetros, pero también de cromados picados y recambios caros. Dejó de fabricarse en 2004 y no tuvo sucesora directa. La R 1200 C no destronó a Harley-Davidson, ni lo pretendía: demostró que BMW podía construir una custom a su manera, con tecnología propia, y que una moto polémica puede acabar siendo la más recordada de su generación.
Nota original publicada en el portal de motos.espirituracer.com el 12 de octubre de 2026: https://motos.espirituracer.com/motodeldia/moto-del-dia-bmw-r1200c/.
#MotociclismoyRocknroll #Motociclismo #Rocknroll #Motos #Musica #Siguenos
