La copia china (legal) de la MV Agusta Superveloce ya se vende fuera de China, y cuesta un 60% menos
– La QJMotor Super 9 tiene 921 cc, cuatro cilindros y una potencia anunciada de 127 CV.
– En Sudáfrica cuesta 10.275 euros, frente a los 24.599 euros de la MV Agusta Superveloce S.
– Su llegada a España todavía no está confirmada.
Hay que fijarse un par de veces para distinguirla de una MV Agusta Superveloce. La nueva QJMotor Super 9 tiene una estética prácticamente calcada a la de la deportiva italiana, con esas líneas clásicas que mezclan una imagen de carreras de otra época con una moto moderna. La diferencia más llamativa aparece cuando miramos el precio: cuesta muchísimo menos.
La pregunta es inevitable: ¿de dónde sale una moto china que se parece tanto a una MV Agusta? Pues hay una explicación. Y tiene que ver con una colaboración entre las dos marcas que se remonta a varios años atrás.
A finales de la década de 2010, QJMotor y MV Agusta trabajaron juntas durante un tiempo. Aquella relación industrial contemplaba que los ingenieros chinos pudieran inspirarse en algunas soluciones técnicas y de diseño desarrolladas por la firma italiana. Incluso se llegó a plantear la fabricación en China de modelos MV Agusta de menor cilindrada.
La colaboración ya no es la que era, pero parece que parte de aquel trabajo ha terminado llegando a las motos de QJMotor. La Super 9 es un buen ejemplo: basta con echar un vistazo a su carrocería para encontrar las similitudes con la Superveloce.
Eso sí, el parecido se concentra sobre todo en la estética. La mecánica es completamente distinta, y también cambian las proporciones y la geometría. Así que, aunque por fuera recuerde tanto a la italiana, la Super 9 tiene su propia personalidad cuando miramos lo que lleva debajo.
Y aquí es donde la cosa se pone interesante, porque QJMotor no ha recurrido a un motor pequeño para abaratar costes. La Super 9 utiliza un propulsor de cuatro cilindros y casi un litro de cilindrada.
El motor de la QJMotor Super 9 tiene 921 cc y cuatro cilindros en línea, y deriva de la mecánica que utiliza la deportiva SRK 921. La ficha técnica recoge un par máximo de 93 Nm a 8.000 rpm y una potencia de 95 kW a 10.000 rpm, equivalente a 129 CV.
La transmisión final es por cadena y el embrague es multidisco en baño de aceite, con sistema antirrebote. No hay un tricilíndrico como en la MV Agusta, sino una configuración de cuatro cilindros que cambia por completo la base mecánica de la moto.
En la parte ciclo también encontramos componentes conocidos. La Super 9 monta un chasis multitubular, suspensiones Marzocchi regulables y frenos radiales Brembo. Delante lleva dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que detrás utiliza un disco de 260 mm con pinza de dos pistones.
El equipamiento tampoco se queda corto sobre el papel. Incluye ABS, tres modos de conducción, control de crucero y cambio rápido, además de una pantalla TFT de cinco pulgadas. Para los neumáticos, QJMotor ha recurrido a los Pirelli Diablo IV.
MV Agusta Superveloce (arriba) vs QJ Super 9 (abajo)
La Super 9 mide 2.090 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 1.425 mm. El asiento queda a 835 mm del suelo, una altura que conviene tener en cuenta antes de plantearse comprarla, especialmente si no somos muy altos.
El peso declarado en orden de marcha es de 208 kg. Las llantas son de 17 pulgadas y los neumáticos tienen medidas de 120/70 ZR17 delante y 190/50 ZR17 detrás. También llama la atención el basculante monobrazo de aluminio, otro de esos detalles que refuerzan su imagen de deportiva de estilo clásico.
En China, la QJMotor Super 9 cuesta el equivalente a unos 9.350 euros. En Sudáfrica, su precio de partida ronda los 10.275 euros al cambio. Frente a los 24.599 euros de la MV Agusta Superveloce S en Europa, la diferencia es enorme: tomando como referencia el precio sudafricano, la china sale aproximadamente un 58 % más barata.
Eso no significa que podamos comparar las dos motos como si fueran exactamente iguales. Hay diferencias mecánicas, de componentes, de fabricación y de distribución, además de las particularidades de cada mercado.
Pero la distancia entre ambas tarifas deja claro por qué la Super 9 puede despertar interés entre quienes buscan una deportiva retrode gran cilindrada sin acercarse a los precios de algunas marcas europeas.
La gran duda es si llegará a España. Por ahora no hay confirmación de su desembarco en Europa, ni una fecha anunciada para su posible llegada a los concesionarios españoles.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 12 de octubre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43179-la-copia-china-(legal)-de-la-mv-agusta-superveloce-ya-se-vende-fuera-de-china-y-cuesta-un-60-menos.html.
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