Buell M2 Cyclone S1 Tribute con paneles de carrocería de fibra de lino
Atornillar un delicado arreglo de flores secas a un Milwaukee V-twin tembloroso suena como una forma muy ineficiente de hacer mantillo, pero, claro está, nunca lo habíamos visto probado hasta ahora. Si ha pasado algún tiempo con un Buell, sabrá que es una máquina construida sobre un espíritu mecánico de fuerza bruta: tome un motor de varilla de empuje con torque, métalo en un marco rígido con geometría radical y cuelgue la suspensión debajo. Pero en Montauban, en el suroeste de Francia, Guillaume Coruble decidió envolver ese músculo estadounidense en una intrincada piel botánica.
Guillaume opera bajo el nombre de Genextile. Es un ex militar francés de 40 años que se ha especializado durante los últimos 15 en la fabricación de composites multiproceso. Su último proyecto comenzó con un Buell M2 Cyclone de 1997 con carburador, pero el objetivo era capturar las líneas ultracompactas del S1 Lightning. Lo que distingue a este modelo no es sólo la silueta del S1. Es la ciencia material ejecutada sobre la carrocería.
El proyecto se concibió inicialmente como un guiño a Rose, la hija de cuatro años de Guillaume. Quería incrustar pétalos de rosa reales en el compuesto para crear un carbono forjado floral. La química de los materiales se interpuso en el camino, ya que el aire atrapado en los pétalos se expandió bajo la luz ultravioleta, provocando la delaminación. Negándose a construir una reina remolque que se degradaría con el sol, Guillaume realizó pruebas de envejecimiento por rayos UV en varios productos botánicos. Pasó a utilizar una mezcla de flores naturales compatibles con los rayos UV colocadas sobre una base de fibra de lino cruda.
Para aquellos que necesitan un repaso, la fibra de lino es la materia prima tradicionalmente hilada en textiles de lino, pero cuando se infunde con resina epoxi al vacío, se transforma en un compuesto estructural altamente rígido que amortigua las vibraciones. El nombre L1 ThunderFlower es un juego de palabras deliberado. En francés, L1 se pronuncia Lin, que se traduce como lino. Es un asentimiento lingüístico agudo, que reemplaza la S en S1, mientras que ThunderFlower reemplaza a Lightning, un apodo apropiado para un rugiente gemelo estadounidense vestido con flora seca.
Todo el trabajo compuesto se realizó internamente. Guillaume sacó moldes de un S1 original y utilizó infusión al vacío para lograr la alta resistencia mecánica requerida para los paneles de la carrocería. El kit está elaborado con fibra de lino francés procedente de la cooperativa Terre de Lin en Normandía y unida con resina epoxi de origen biológico. Es un proceso manual agotador. Las flores secas y las incrustaciones de pan de oro se colocaron a mano antes de recibir múltiples capas de esmalte epoxi aplicado con un pincel. El pulido final se ejecutó completamente a mano para garantizar un acabado brillante que resalte el tejido crudo del lino.
El truco del trabajo compuesto sería suficiente para la mayoría de nosotros, pero la transformación va más allá de la piel. Guillaume modificó el cuadro del M2 para aceptar un subchasis personalizado de carbono y epoxi que lleva el perfil S1. La suspensión se mejoró utilizando una horquilla delantera invertida, un basculante y un amortiguador central procedentes de un Buell X1. El material rodante consta de ruedas Performance Machine de aluminio forjado, una actualización popular cuando el Buell era nuevo.
En el centro del chasis se encuentra un ejemplo completamente reconstruido del motor V-twin de 1203 cc de Erik Buell con sólo 500 kilómetros recorridos. Guillaume conservó las deseables culatas grises originales, conocidas por sus válvulas más pequeñas, que ofrecen una mejor velocidad de admisión y potencia en el rango medio. La inducción es manejada por un carburador Mikuni HSR42 que extrae aire a través de una entrada Force Winder. Los gases gastados salen a través de un escape Vance & Hines, mientras que una caja de encendido Buell Race maneja la chispa. A partir de ahí, Guillaume mezcló y combinó poleas nacionales y de exportación en la transmisión final por correa para agudizar aún más la aceleración.
El frontal está dominado por un faro LED equipado con un giroscopio integrado. El mismo hardware utilizado por ARCH Motorcycle, el haz de luz gira físicamente para igualar el ángulo de inclinación de la motocicleta en las curvas. Encima se encuentra un conjunto de manillares Rizoma rectos de 28 mm sujetos con controles de aluminio billet OMP para el embrague y el freno delantero. El acelerador es una unidad de tracción corta de Buellmachine junto con los puños oficiales de Buell.
Guillaume se inclinó mucho por la electrónica de Motogadget. La bicicleta cuenta con un encendido m.lock sin llave, un botón de arranque mecanizado personalizado y un velocímetro digital montado en una esfera de carbono personalizada. El asiento está cosido en cuero de cocodrilo sintético, que se extiende hasta un protector térmico personalizado en la rodilla derecha formado de carbono y epoxi. El protector del colector de escape utiliza sujetadores invisibles y está revestido con resina epoxi de alta temperatura, lino en bruto, carbono y Kevlar.
Las piezas duras adicionales son cortesía de Buellmachine, incluida una cubierta de polea mecanizada, una cubierta de leva acortada, soportes de motor personalizados y cubiertas de pernos de culata. La iluminación se mantiene al mínimo con señales de giro LED 3 en 1 en la parte trasera junto con una luz trasera Buell Ulysses integrada.
Sin el trabajo compuesto avanzado, Thunderflower seguiría siendo un bonito truco, Buell, pero es la intersección de los intereses personales y profesionales de Guillaume lo que lo lleva al siguiente nivel, ganándose el visto bueno del propio Erik Buell. Afortunadamente, esta no sería la última vez que su trabajo diario se mezclaría con sus pasatiempos en el garaje.
En 2020, fabricaba componentes compuestos para satélites de comunicación y observación espacial. Cuando Brough Superior comenzó a desarrollar el Aston Martin AMB001 en Toulouse, llamaron a su puerta. Guillaume logró convencer a su dirección aeroespacial de orientar sus recursos hacia el sector de las motocicletas y, finalmente, fabricó los primeros 30 kits de carrocería de fibra de carbono para el Aston Martin turboalimentado utilizando materiales de calidad espacial.
Nota original publicada en el portal de bikeexif.com el 13 de octubre de 2026: https://www.bikeexif.com/buell-s1-tribute-flax-fiber-genextile.
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