Ducati Panigale V4 2027: más potencia, menos cambios de marcha y colores nunca vistos
– La Ducati Panigale V4 2027 alcanza los 218 CV y mejora su respuesta a altas revoluciones.
– Los cambios en el chasis y la electrónica buscan rebajar cuatro décimas por vuelta en Vallelunga.
– La nueva Panigale V4 costará desde 33.490 euros y la versión S llegará a los 39.990 euros.
La Ducati Panigale V4 2027 recibe una serie de cambios que van más allá de sumar un par de caballos. La firma de Borgo Panigale ha trabajado en el motor, la transmisión, la parte ciclo y la electrónica para hacerla más rápida en circuito y, al mismo tiempo, facilitar las cosas al piloto cuando empieza a rodar fuerte.
Ducati ha aprovechado la experiencia acumulada en competición para introducir estos cambios. La anterior generación, presentada een 2024, ya había supuesto un importante paso adelante y ahora la marca busca arañar unas décimas en los puntos donde más tiempo se gana o se pierde en una vuelta: las frenadas, los cambios de dirección y la salida de las curvas.
De hecho, las pruebas realizadas por Ducati en el circuito de Vallelunga reflejan una mejora de 0,4 segundos por vuelta respecto al modelo anterior. Algunas de las soluciones desarrolladas para esta Panigale se probaron durante la Race of Champions celebrada en Misano hace solo unos meses, donde contribuyeron a rebajar en siete décimas el récord de la pole position que tenía Nicolò Bulega.
El motor Desmosedici Stradale sigue siendo el encargado de mover a la superbike italiana. Para 2027, Ducati ha conseguido elevar su potencia hasta los 218 CV, dos más que en la versión anterior. La mejora llega gracias a varios cambios destinados a que el motor respire mejor y pierda menos energía por fricciones internas.
Las ganancias se concentran en la parte alta del cuentavueltas, especialmente entre las 12.000 y las 14.000 rpm. A 13.000 rpm, el incremento puede alcanzar los 3,5 CV, según los datos de Ducati. Es una zona importante para una moto de circuito, donde mantener la capacidad de aceleración al salir de una curva puede marcar diferencias antes de llegar a la siguiente frenada.
Entre las novedades encontramos una nueva toma de admisión de mayor caudal, un escape revisado y ajustes en el sistema de lubricación. La admisión aporta por sí sola 1,3 CV adicionales cuando la moto circula a 300 km/h. Ducati también ha trabajado en los alerones para compensar el aumento de resistencia aerodinámica asociado a esta modificación.
Otro cambio importante está en la transmisión. La relación final pasa de 16/41 a 17/42, con un desarrollo más largo que permite aprovechar mejor la potencia del motor. Además, el límite de revoluciones aumenta en 500 rpm y alcanza las 15.000 rpm entre segunda y quinta marcha.
¿En qué se traduce todo esto cuando estás rodando en circuito? En que puedes estirar más las marchas y necesitas cambiar menos veces. Según las pruebas realizadas por Ducati en Vallelunga, la nueva configuración permite hacer dos cambios de marcha menos por vuelta.
Para quienes quieran utilizar la Panigale exclusivamente en circuito, Ducati ofrecerá también un escape de competición Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Este accesorio promete sumar 11 CV y 7 Nm de par hasta un total de 229 CV, además de reducir el peso de la moto en 6,6 kilos. Eso sí, está destinado al uso en pista y no es una opción pensada para circular por carretera abierta.
La potencia es importante, pero de poco sirve tener 218 CV si después cuesta aprovecharlos al inclinar la moto. Por eso, Ducati ha introducido cambios en la parte ciclo para mejorar el contacto del neumático delantero con el asfalto y conseguir que la Panigale responda de forma más natural en las curvas.
La modificación principal afecta al Front Frame, cuya rigidez lateral se ha reducido un 12 %. El objetivo es mejorar las sensaciones que llegan al piloto cuando la moto está muy inclinada, además de aumentar el agarre del tren delantero en las condiciones más exigentes.
Según Ducati, este ajuste facilita la entrada en curva y permite cerrar mejor la trayectoria hacia el vértice. También busca que el piloto pueda mantener más velocidad en mitad de la curva y empezar a acelerar antes a la salida.
La transmisión más larga también tiene un efecto sobre el comportamiento de la moto. Ducati asegura que la distancia entre ejes efectiva se reduce en ocho milímetros, algo que ayuda a que la Panigale cambie de dirección con mayor rapidez. La mejora debería notarse especialmente en los circuitos con curvas enlazadas, donde hay que mover la moto de un lado a otro constantemente.
La Panigale V4 S incorpora, además, unos nuevos semimanillares regulables que pueden elevarse diez milímetros. Esta solución sigue una tendencia que también se está viendo en MotoGP, donde la posición del piloto es una parte importante del desarrollo de las motos.
Con los semimanillares algo más altos, el piloto puede ejercer más fuerza sobre ellos y controlar mejor la moto en las frenadas fuertes y los cambios de dirección. También se busca reducir el esfuerzo físico cuando se encadenan muchas vueltas, algo que puede resultar especialmente útil en tandas largas.
La electrónica es otro de los apartados que Ducati ha revisado para 2027. Las principales novedades están relacionadas con la frenada y la entrada en curva, dos momentos en los que el comportamiento de una superbike puede cambiar mucho dependiendo de cómo se gestione la retención del motor y el agarre de los neumáticos.
La primera incorporación es el Dynamic Engine Brake, que sustituye al anterior sistema Engine Brake Control. Esta tecnología utiliza el algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO) para ajustar el freno motor según la carga real que soporta el neumático trasero.
La idea es conseguir que la moto sea más predecible cuando el piloto cierra el acelerador y comienza a frenar antes de entrar en una curva. Ducati busca mejorar la estabilidad y las sensaciones, especialmente cuando toca frenar con la moto inclinada y hay menos margen para corregir errores.
La segunda novedad es el Race Brake Control, un sistema que llega a la Panigale V4 después de haberse desarrollado para modelos más exclusivos de la gama. Su función es aumentar la contribución de la rueda trasera durante la deceleración para aprovechar mejor el agarre disponible.
La versión V4 S mantiene las suspensiones electrónicas Öhlins, con una horquilla NPX-30, un amortiguador trasero TTX 36 y un amortiguador de dirección. Los tres elementos funcionan con el sistema Smart EC 3.0, que permite ajustar electrónicamente su comportamiento.
La Panigale V4 estándar utiliza una horquilla Showa Big Piston de 43 milímetros y un amortiguador trasero Sachs, ambos con regulación manual. En cuanto al peso declarado sin combustible, la versión normal se queda en 191 kilos y la V4 S baja hasta los 187 kilos.
La última novedad afecta a la personalización. Por primera vez, la Panigale V4 S se incorpora al programa Ducati Factory Made, que permite configurar distintos elementos de la moto directamente durante el proceso de fabricación en Borgo Panigale.
Los clientes podrán elegir entre once colores diferentes, cinco de ellos procedentes del catálogo Ad Personam de Lamborghini. También estarán disponibles las decoraciones Corse y Performance, además de varios componentes que se pueden instalar directamente en fábrica.
Entre las opciones figuran los paquetes de frenos delanteros Front Brake PRO y PRO+, un embrague en seco STM y unas estriberas regulables. De esta manera, la moto puede salir de fábrica con una configuración más cercana a los gustos y necesidades de cada propietario, sin tener que recurrir después a modificaciones por separado.
La nueva Ducati Panigale V4 2027 llegará a España en marzo de 2027, con un precio de partida de 33.490 euros para la versión estándar y de 39.990 euros para la V4 S.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 15 de octubre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43205-ducati-panigale-v4-2027:-mas-potencia-menos-cambios-de-marcha-y-formas-mas-afiladas.html.
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