Las nuevas Ducati Scrambler 1100 Pro y Sport Pro llegarán en marzo con más aire retro y los mismos 86 CV
La familia de las Ducati Scrambler más potentes tiene a partir de ahora dos platos más que poner en la mesa con la reciente llegada de la Ducati Scrambler 1100 Pro y la Ducati Scrambler 1100 Sport Pro.
Son dos motos que aportan un poco de aire fresco a las Scrambler 1100 con elementos de diseño novedosos, algún cambio a nivel mecánico y con la misma gran cantidad de tecnología que llevan las italianas de Borgo Panigale.
Más madera… de colores para la Scrambler 1100
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Si algo tienen las Ducati Scrambler es que a quienes enamora lo hace en gran parte por su estética. Por eso es lógico que estos dos nuevos modelos aporten un diseño diferente al que ya existía tanto con la Scrambler 1100, como con la Scrambler 1100 Special y la Scrambler 1100 Sport.
Los cambios que aportan estas nuevas motos son unos gráficos renovados (un nuevo diseño del depósito en la Sport Pro), un nuevo escape, un recubrimiento del asiento diferente, un guardabarros trasero más corto y una placa para la matrícula separada del colín.
La Sport Pro, como su nombre indica, tiene una esencia más deportiva que se traslada a la moto con un manillar nuevo más estrecho y corto, unos espejos tipo Café Racer y unas suspensiones Öhlins (la versión Pro a secas lleva unas Marzocchi).
Ambos modelos incluyen una doble salida de escape a la derecha y un asiento de cierta longitud suficiente para que se sienten dos personas. También incluyen en el faro una X de metal, un guiño a las motos de la época de los años 70 que usaban ese truco para proteger los faros.
En la electrónica incluyen el Control de Tracción de Ducati (DTC) regulado específicamente para estos modelos, el ABS en curva y tres modos de conducción (Active, Journey y City) pensados sobre todo para aquellos que tienen menos experiencia con la moto.
Donde no cambia esta moto del siglo XXI con aspecto retro es en el motor. Sigue utilizando el mismo bicilíndrico en L de las Scrambler 1100 con una cilindrada de 1.079 cc, una potencia máxima de 86 CV a 7.500 rpm y un par motor de 88 Nm a 4.750 rpm.
La Ducati Scrambler 1100 Pro viene pintada con un color de varios tonos denominado Ocean Drive en el que destaca el gris por encima del amarillo y el negro. La Sport Pro viene en un único color negro denominado Matt Black. Aún no tienen precios porque saldrán a la venta a partir de marzo de 2020.
Ducati Scrambler 1100 Pro y Sport Pro
| Ducati Scrambler 1100 Pro | Ducati Scrambler 1100 Sport Pro | ||
| Motor | |||
|---|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en L, desmodrómico, dos válvulas por cilindro, refirgerado por aire | Bicilíndrico en L, desmodrómico, dos válvulas por cilindro, refirgerado por aire | |
| Cilindrada | 1.079 cc | 1.079 cc | |
| Diámetro x Carrera | 98 x 71 mm | 98 x 71 mm | |
| Compresión | 11:01:00 | 11:01:00 | |
| Potencia | 86 CV a 7.500 rpm | 86 CV a 7.500 rpm | |
| Par | 88 Nm a 4.750 rpm | 88 Nm a 4.750 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica, cuerpos de inyección de Ø55 mm con full Ride by Wire (RbW) | Inyección electrónica, cuerpos de inyección de Ø55 mm con full Ride by Wire (RbW) | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite de accionamiento hidráulico. Servoasistido y con función anti-rebote | Multidisco bañado en aceite de accionamiento hidráulico. Servoasistido y con función anti-rebote | |
| Parte ciclo | |||
| Bastidor | Chasis multitubular en acero | Chasis multitubular en acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi totalmente ajustable de Ø45mm | Horquilla invertida Öhlins totalmente ajustable de Ø45mm | |
| Llanta delantera | Llanta de radios en aleación ligera, 3.50″ x 18″ | Llanta de radios en aleación ligera, 3.50″ x 18″ | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Kayaba ajustable en precarga y extensión | Monoamortiguador Öhlins ajustable en precarga y extensión | |
| Llanta trasera | Llanta de radios en aleación ligera 5.50″ x 17″ | Llanta de radios en aleación ligera 5.50″ x 17″ | |
| Freno delantero | Doble disco semi-flotante de 320mm, pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de 4 pistones. ABS Bosch 9.1 MP | Doble disco semi-flotante de 320mm, pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de 4 pistones. ABS Bosch 9.1 MP | |
| Freno trasero | Disco de 245mm con pinza flotante. ABS Bosch 9.1 MP | Disco de 245mm con pinza flotante. ABS Bosch 9.1 MP | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Distancia entre ejes | 1.514 mm | 1.514 mm | |
| Altura asiento | 810 mm | 810 mm | |
| Altura máxima | 1.330 mm | 1.290 mm | |
| Anchura máxima | 895 mm | 920 mm | |
| Longitud máxima | 2.190 mm | 2.190 mm | |
| Lanzamiento | 24,5° | 24,5° | |
| Trail | 111 mm | 111 mm | |
| Ángulo de dirección | 34° | 33° | |
| Capacidad depósito | 15 litros | 15 litros | |
| Peso en seco | 189 kg | 189 kg | |
| Peso lleno | 206 kg | 206 kg | |
| Precio | N.D. | N.D. |
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