La Ducati Monster adelgaza 18 kg con ayuda del chasis de la Panigale V4 para 110 CV de magia italiana
La nueva Ducati Monster ya ha sido confirmada con el motor bicilíndrico de 110 CV, aumentando la cilindrada hasta los 937 cc. Llegará en abril de 2021 aunque todavía no sabemos qué precio se le pondrá a la renovada naked italiana.
Tal y como se esperaba, el chasis será el de aleación de aluminio de la casa, renunciando al característico bastidor multitubular de acero que tantos años ha acompañado al modelo. Gracias a estos cambios, marca en la báscula 18 kg menos que antes.
Más potencia y menos peso para la nueva era Monster
En el adelanto que dimos la semana pasada ya se avanzaban muchas de las novedades y cambios que iban a llegar a la nueva Ducati Monster, una naked que lleva más de 25 años comercializándose y que inicia un nuevo ciclo tras un cambio de motor y de chasis.
Para mover a la de Borgo Panigale se ha recurrido al propulsor Testastretta de dos cilindros, que dispone de unas cotas de 937 cc y rinde 110 CV, lo mismo que la recientemente actualizada Ducati SuperSport. Esto permite a la Monster colarse en la nueva etapa Euro5.
En cuanto al bastidor, tenemos que hablar seguramente del cambio más importante en el modelo, ya que el tradicional multitubular de acero abandona a esta máquina, a cambio de uno de tipo ‘Front Frame’ de aleación de aluminio que hereda directamente de la Ducati Panigale V4.
Con esta incorporación, la naked ya pierde en la báscula un total de 4,5 kg con respecto a la Ducati Monster 821, y si le sumamos otros elementos más ligeros como las llantas, el basculante o el subchasis, tenemos que hablar de una dieta de 18 kg en total.
Estéticamente mantiene la esencia de todos estos años, con un faro redondo y un depósito de combustible muy característicos pero añadiendo toques más modernos como la óptica delantera circular de tipo LED, los intermitentes secuenciales y una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas. Además, la configuración Monster+ (Plus), añade unas formas más aerodinámicas en el frontal y una funda para el asiento del pasajero, como elementos equipados de serie.
La tecnología no se queda atrás, con una Ducati Monster disponible con ABS en curva, control de tracción, antiwheelie, launch control y selector de los modos de conducción Sport, Urban y Touring.
A la venta a partir de abril y sí que habrá versión limitada a 35 kW para poder conducirla con el carnet A2.
Ducati Monster 2021 – Ficha técnica
| Ducati Monster | Ducati Monster+ | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Testastretta 11°, bicilíndrico en L, cuatro válvulas por cilindro, desmodrómico, refrigeración líquida | Testastretta 11°, bicilíndrico en L, cuatro válvulas por cilindro, desmodrómico, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 937 cc | 937 cc | |
| Diámetro x carrera | 94 x 67,5 mm | 94 x 67,5 mm | |
| Compresión | 13,3:1 | 13,3:1 | |
| Potencia | 110 CV a 9.250 rpm | 110 CV a 9.250 rpm | |
| Par motor | 93 Nm a 6.500 rpm | 93 Nm a 6.500 rpm | |
| Alimentación | Sistema de inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con full Ride-by-Wire | Sistema de inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con full Ride-by-Wire | |
| Escape | Doble silencioso de aluminio con catalizador y dos sondas lambda | Doble silencioso de aluminio con catalizador y dos sondas lambda | |
| Transmisión | |||
| Caja de cambio | 6 velocidades con Ducati Quick Shift | 6 velocidades con Ducati Quick Shift | |
| Trasmisión | Engranaje de dientes rectos; Relación 1.85:1 | Engranaje de dientes rectos; Relación 1.85:1 | |
| Transmisión final | Cadena; piñón delantero 15 dientes; corona trasera 43 dientes | Cadena; piñón delantero 15 dientes; corona trasera 43 dientes | |
| Embrague | Embrague de accionamiento mecánico, servo-asistido y con función anti-rebote | Embrague de accionamiento mecánico, servo-asistido y con función anti-rebote | |
| Chasis | |||
| Tipo | Front Frame de aleación de aluminio | Front Frame de aleación de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 43mm, 130 mm de recorrido | Horquilla invertida de 43mm, 130 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador y basculante de aluminio, 140 mm de recorrido | Monoamortiguador y basculante de aluminio, 140 mm de recorrido | |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 | |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 | |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante de 320 mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de cuatro pistones y bomba radial con ABS Bosch | Doble disco semiflotante de 320 mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de cuatro pistones y bomba radial con ABS Bosch | |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones y sistema ABS Bosch | Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones y sistema ABS Bosch | |
| Dimensiones | |||
| Peso en seco | 166 kg | 166 kg | |
| Peso en orden de marcha | 188 kg | 188 kg | |
| Altura asiento | 820 mm | 820 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.474 mm | 1.478 mm | |
| Lanzamiento | 24° | 24° | |
| Avance | 93 mm | 93 mm | |
| Depósito | 14 litros | 14 litros | |
| Plazas | 2 | 2 | |
| Precio | N.D. | N.D. |
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