Suzuki Intruder

¿Cómo es su motor?
Es el mismo que porta la más reciente versión de la Gixxer, un monocilíndrico SEP (Suzuki Eco Performance) de 154 cc con una potencia de 14.5 CV e inyección electrónica. Es, además de eficiente, más respetuoso con el medioambiente porque aprovecha mejor el combustible.

Suzuki México ha querido cerrar el 2018 echando toda la carne al asador y qué mejor que haciéndolo de la mano de una de sus propuestas más arriesgadas e innovadoras: la Suzuki Intruder que, como la propia marca define: no es una deportiva, ni una cruiser… Sino ambas cosas. En Revista Moto hemos probado este modelo que, desde luego, no pasa desapercibido allí por donde se mueve, partiendo de una premisa que siempre llevamos a gala en esta Casa Editorial: se agradece el aire fresco y que una firma de la categoría de Suzuki trate de sorprender al mercado.

Definir su silueta no es una tarea sencilla pues, según se observe una parte u otra, encontramos claras referencias de ambos estilos (deportivo y cruiser); quizás lo más acertado sería decir que es una deportiva por estilo y por la fusión de líneas que incorpora su carrocería, y cruiser por la posición de manejo que otorga a su piloto, que encuentra una postura cómoda con las extremidades estiradas.

Esto último en claro homenaje del legado que dejaron las Intruder de los años 80 y 90, un moto decididamente cruiser que se convirtió en un modelo escogido por los amantes de las rutas. Aunque esta remasterización tiene señas de identidad propias, destacamos un manubrio ancho que permite giros en parado y buenas maniobras.

Entrando de lleno en su aspecto, llama la atención poderosamente el color negro que impera en el conjunto hasta hacerlo seña de identidad: motor, chasis, horquilla y hasta maletas. Apenas hay detalles cromados, como en el faro redondo (un guiño al modelo original), los direccionales o ciertos aspectos clave en el tanque de combustible o en los adornos de las maletas. Todo suma a esta imagen oscura que le sienta francamente bien a esta Suzuki. También cabe destacar que existe una opción de color donde prepondera el gris plateado.

En su carrocería también hay recovecos clásicos, con líneas suaves; como también hay espacio para el músculo que alcanza con las maletas laterales. Sea como sea, la moto no pasa desapercibida y marca tendencia en un sector no tan explorado por las grandes marcas: las cruiser de baja cilindrada.

Más allá de los gustos de cada uno, las líneas modernas y sus volúmenes amplios (gracias a muchas piezas de plástico) le dan aspecto de ser una moto de más cilindrada. Al frente se destaca el

conjunto óptico halógeno en forma de diamante con luz LED – DRL, enmarcado en un carenado envolvente (quizás el guiño más evidente a las viejas Intruder), también destaca el tanque de combustible que se flanquea de grandes alerones que le dan más cuerpo a pesar de que el depósito no supera los 11 litros de capacidad. El panel de instrumentos también recuerda sobremanera al de la gama Gixxer, totalmente digital y con un muy buen tamaño para que el piloto reciba toda la información del funcionamiento de la moto con sólo echar un vistazo.

Entrega suave
El motor es el mismo que el de la más reciente versión de la Gixxer, un monocilíndrico SEP (Suzuki Eco Performance) de 154 cc con una potencia de 14.5 CV e inyección electrónica. La entrega de potencia es, sobre todo, suave y lineal. Pero también el consumo es eficiente, pues el sistema Eco Performance permite que el propulsor tenga menos emisiones gracias a una válvula de retorno que hace que el combustible se aproveche mucho mejor y, por tanto, que el gasto sea más reducido: aproximadamente unos 48 kilómetros por litro. En cuanto a la aceleración, la moto pasa de 0 a 60 kilómetros por hora en 6.8 segundos, según nuestros propios registros.

La refrigeración del propulsor es otra de las novedades que Suzuki presume en este modelo. Se trata del sistema jet, que a través de un baño de aceite que rocía la base del pistón (donde se registran las temperaturas más altas), ayuda a bajarlas para que el motor no se caliente tanto ni pierda potencia.

El funcionamiento es muy adecuado para un motor de calle: arranca suave y facilita los regímenes medios y maneja un sistema de escape de doble vía que permite gozar de bajos niveles de ruido. El torque es mesurando para facilitar la respuesta en todo el arco de potencia sin exabruptos.

La caja de cambios es de cinco velocidades, con relaciones de cambio amplias e ideales para no pensar demasiado en embragar mientras se circula. Obviamente, este tipo de relación necesita una adaptación por parte del piloto para no verse limitado en la entrega de potencia en situaciones de máxima exigencia.