Presentación MV Agusta Brutale 800 RR, SCS y Rosso 2021: Datos oficiales, precios y fotos

Los taqués cuentan con un nuevo revestimiento DLC, al igual que las guías de las válvulas, reduciendo así la fricción interna y la eficiencia del propulsor en toda la gama de revoluciones. A esto se suma un sistema de escape rediseñado e inyectores de nueva generación que elevan la presión de inyección de 3,5 a 4 bar. 

La nueva ECU proporciona una gestión del acelerador aún más precisa, y el embrague también se revisó para mejorar su fiabilidad y precisión, con una canasta de embrague más robusta. La caja de cambios electrónica EAS 3.0 (Quickshifter), ahora en su tercera generación, cuenta con un nuevo sensor y ofrece cambios de marcha más rápidos, precisos y suaves.

El resultado de estas mejoras no altera las prestaciones del motor, que siguen fijas en 140 cv a 12.300 rpm. con un par máximo de 87 Nm. a 10.250 rpm. En el caso de la variante Rosso, la potencia del motor se reduce a los 112 cv a 11.000 rpm, y MV Agusta ha confirmado la disponibilidad de una variante Rosso A2 que se podrá limitar para el carnet A2 a 35 kw.

La electrónica de la nueva Brutale 2021 está ahora comandada por una nueva plataforma inercial IMU desarrollada por e-Novia, una empresa con sede en Milán. La gestión del Control de tracción de 8 niveles y del ABS -ya con función en curva- es más precisa que en la generación anterior. A estas ayudas se suma el FLC (anti-wheelie), el launch-control, el control de crucero de serie y los cuatro mapas motor que el piloto podrá seleccionar a su antojo.

La variante Brutale RR SCS es la única que equipa de serie el innovador cambio automático desarrollado por MV Agusta en colaboración con Rekluse que es capaz de gestionar los cambios de marcha para que el piloto sólo se preocupe de acelerar y frenar. En cualquier caso, el piloto sigue teniendo a su disposición la maneta de embrague y la palanca de cambios por si quiere prescindir en algún momento del cambio SCS, que sólo añade 36 gramos de peso a todo el conjunto de transmisión y caja de cambios de la moto.

Un nuevo panel de mandos formado por una pantalla TFT de 5,5 pulgadas a color preside la parte delantera. Permite una conexión inalámbrica con el teléfono móvil a través de la aplicación MV Ride, que ofrece la opción de ‘mirroring’ para poder ver en la pantalla las indicaciones del GPS ‘corner by corner’. El control de todos los comandos se podrá llevar a cabo a través de un joystick ubicado en la piña izquierda.

El chasis de la Brutale 800 2021 conserva su estructura tubular anterior, aunque mejora su respuesta gracias a las nuevas placas laterales que mejoran su rigidez torsional y longitudinal. El peso en seco de la moto es de 175 kilos con su depósito de 16,5 litros de combustible vacío.

El varillaje de la suspensión trasera (monoamortiguador Sachs con ajuste en rebote, compresión y precarga) es diferente: ahora funciona con un solo amortiguador con resorte y calibración revisados ​​para ofrecer una mejor eficiencia y comodidad. La horquilla delantera Marzocchi de 43 mm cuenta con barras tratadas con DLC y se puede modificar su rebote y precarga. 

En el apartado de los frenos, encontramos una pareja de pinzas radiales Brembo de cuatro pistones con un diámetro de 32 mm acompañadas por discos flotantes de 320 mm.  El sillín también ha sido rediseñado pensando en la comodidad y cuenta con un nuevo tipo de espuma. El faro es full LED y, gracias a la presencia de la IMU, tiene función de iluminación en curva cuando la moto se inclina, lo que mejora la seguridad activa. 

La nueva generación MV Agusta Brutale 800 2021 llegará pronto a los concesionarios a un precio de 11.990 euros para la versión de acceso Rosso (112 cv), 15.990 euros la Brutale RR y 16.990 euros con cambio automático SCS.

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Tomado de Todocircuito.com