KYMCO DTX: el sustituto del Super Dink llegará en marzo con aires aventureros y motorizaciones de 125 y 350 cc

KYMCO lanza en nuestro país un nuevo scooter que sustituirá a uno de los modelos más vendidos de la marca en España, el KYMCO Super Dink. Y lo hace con una propuesta con personalidad propia, de estilo aventurero y con especificaciones concretas para nuestro territorio.

Denominado KYMCO DTX, es el modelo Crossover Adventure de KYMCO, pensado para circular por el asfalto, pero también por pistas en buen estado. Hereda la calidad de construcción y la robustez mecánica del modelo al que sustituye con motores de 125 y 300 cc. Llegará en marzo en cuatro colores diferentes y con el mayor catálogo de accesorios disponibles.

KYMCO DTX: un aventurero con dos mecánicas diferentes

KYMCO se ha puesto las pilas para ofrecer al público europeo un producto de lo más demandado últimamente y que se está convirtiendo en todo un éxito de ventas. Hablamos de los scooter aventureros, una propuesta que se inauguró con el X-ADV de Honda y que han seguido otros constructores como Aprilia con su SR GT.

Ahora ha sido KYMCO quien ha decidido seguir esta corriente con su nuevo DTX. Un modelo al que se le ha encargado la difícil tarea de sustituir el vehículo GT más emblemático y vendido de la marca, el Super Dink. Para hacerlo, le ha dotado de la máxima calidad y de un sinfín de accesorios complementarios.

El diseño del DTX destaca por contar con grandes superficies angulosas que marcan su tendencia offroad. Solo hay que fijarse en el espacio para las ruedas o en el suelo de sus pies para notar que estamos ante un modelo fuera de lo normal. En el frontal podemos observar una pantalla sin posiciones y una firma lumínica marcada por líneas ascendentes. Continuando con su parte central, observamos un túnel bastante elevando entre los pies y unas formas bastante irregulares que continúan hasta el final de la moto.

Mecánicamente se comercializará en el mercado español en dos versiones, una 125 cc con casi 13 CV de potencia (12,87 CV a 9.000 rpm) y una 350 cc con casi 29 CV (28,16 CV a 7.500 rpm). Además, contará tres adaptaciones exclusivas para el mercado español, a petición del equipo directivo y técnico de la marca en España. El primer ajuste serán los retrovisores, que contarán con una mayor superficie y anchura y con más ángulo de regulación primando la seguridad sobre todo en el entorno urbano. La segunda tiene que ver con las suspensiones, ya que tras las primeras pruebas fuera de asfalto, se decidió ajustarlas con el objetivo de que absorbieran mejor las irregularidades. KYMCO ha premiado así el confort, más acorde con el posicionamiento crossover del modelo. El último de los cambios ha tenido que ver con el asiento que mantiene su estética original, pero su espumado interno ha cambiado para que sea más confortable.

En cuanto a su parte ciclo, el nuevo DTX va un paso más allá uniendo lo mejor del Super Dink con el nuevo concepto aventurero. Destaca su robusto bastidor de acero, unido a un sistema de suspensión formado por una horquilla telescópica hidráulica de Ø37 mm con 110 mm de recorrido en la parte delantera; y doble amortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones con 100 mm de recorrido en la parte trasera.

Cuenta con sistema de ABS, en ambas cilindradas, frenos de doble disco de Ø260 mm con pinza de 3 pistones en la parte delantera y de disco simple de Ø 240 mm con pinza de 2 pistones en la parte trasera. Sus llantas de aleación ligera de cinco radios, están equipadas con neumáticos mixtos de 120/80-14” en la parte delantera y 150 / 70-13″ en la parte trasera. De dimensiones generosas (2.165 x 780 x 1.285 mm; altura del asiento de 790 mm), permite tanto al conductor como al pasajero disponer de una generosa habitabilidad contando, a su vez, con un cofre con capacidad para dos cascos integrales.

En cuanto a equipamiento electrónico, el DTX contará con un sistema TCS creado por la propia marca que se podrá desactivar desde el manillar. A parte, se le ha montado un cuadro de instrumentos digital LCD que mejora su legibilidad en todo tipo de condiciones. Para arrancar cuenta con un sistema Keyless sin llave, para una mayor comodidad del usuario a la hora de acceder al vehículo.

Además, el sistema smart lock actúa sobre el encendido, el bloqueo de la dirección y la apertura del sillín. Tampoco podían faltar dos ranuras USB, una en la carcasa frontal del manillar y otra en la guantera izquierda. El equipamiento electrónico se remata con luces Full Led.

El KYMCO DTX estará disponible a partir de marzo, en cuatro acabados diferentes, tres en mate (verde, gris plata y grafito) y uno en brillo (naranja). Sin embargo, aún no se han facilitado los precios.

KYMCO DTX 2022 – Ficha técnica

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